Росії в спадок від СРСР дісталася антарктична станція «Восток». Заснована вона була в середині 20 століття і знаходиться в глибині материка.  Обладнання на станції ще радянських часів… Але для росіян сама по собі станція престижна, бо там колись було зафіксовано найнижчу температура на Планеті. Про цей кліматичний феномен сьогодні можна знайти відомості в будь-якому радянському і пострадянському підручнику, виданому російською мовою. Тому володіння і перебування на цій станції, через відсутність хоч яких реальних рекордів, для Кремля дуже важливо.

І щоб утерти ніс Заходу, вирішили росіяни на цій станції замінити все обладнання на нове. Російському олігархові Міхельсону “розклали соцнавантаження”, і він за багато-багато мільярдів рублів під Пітером таки станцію спорудив.

Проект дорогущий, але, як ви розумієте, для престижу Путіну грошей не шкода. А тільки перевезення і монтаж цієї станції мало обійтися російському бюджету в три з половиною мільярда рублів. Але ж  в Антарктиді станція буде з російським триколором на стінах!

Однак, станцію спорудили під Пітером, а наукова стація “Восток” знаходиться далеко в центрі материка Антарктида. Для транспортування станцію розібрали, завантажили в стандартні морські контейнери, а контейнери, в свою чергу, завантажили на ліхтеровоз,який приводить у дію ядерний реактор.

Ліхтеровоз цей має назву «Сєвморпуть» і призначений для плавання серед льодів. Саме тому він має спеціальний посилений корпус, відповідні гвинти, ядерний реактор і всі інші необхідні прибамбаси. Транспортний криголам «Сєвморпуть» – найбільший з криголамів, побудованих ще за часів СРСР.

Десь в районі Анголи у ліхтеровоза, який виплив з ремонтного доку та розрахований на самостійне плавання в льодах до 1 метра завтовшки, відламалася одна з лопатей гребного гвинта. Ось просто так  – взяла і відвалилася, сумно зробивши бульк перед тим як потонути. Ліхтеровоз став, тому що дисбаланс і вібрація погрожували ще більшими руйнуваннями через недопустимі відхилення в режимі роботи гвинта.

Яким чином корабель, розрахований на плавання посеред товстих крижин, перебуваючи у відкритому тропічному океані в сотнях кілометрів від найближчої суші, в двох тисячах метрів від морського дна і десятках тисяч кілометрів від найближчої крижини примудрився зламати лопать гребного гвинта – загадка!

Та це ще не все. Для монтажу станції необхідно 100 робітників. І їх відправили до Антарктиди на іншому, ОКРЕМОМУ криголамі, з веселою назвою “Капітан Драніцин”. Але, на дизельному. Так як швидкості у криголамів зовсім не збігаються, то пливли кораблі окремо. В результаті маємо: станція в розібраному вигляді дрейфує поруч з Анголою, а будівельники вже в Антарктиді розглядають пнгвінів.

Що заважало будівельників доправити літаком, а потім пересадити на «Сєвморпуть» сказати важко бо логіка росіян незрозуміла і непередбачувана. Є припущення, що Росія всьому світу хотіла вкотре продемонструвати унікальні особливості російських криголамів.

Як би там не було, а «Севморпуть» ніяк не можна зайти в територіальні води Анголи у зв’язку з наявністю на ньому ядерної силової установки. По-перше: все, що плаває на ядерних дровах в РФ є особливо секретним. По-друге: віра усього світу в надійність російської техніки, яка не має аналогів в світі настільки велика, що від гріха подалі, ангольці вирішили зайвий раз не ризикувати. А то раптом з криголама слідом за лопатю гвинта, яка збагатила убогий ландшафт дна Атлантичного океану в цьому регіоні, додасться ще й ядерний реактор…

Коротше ремонт вирішили проводити у відкритому морі, бо буксир, який дотягне криголам до Пітера не знайшли. І ось, в режимі рятувальної операції, до криголамного ліхтеровоза прибула команда водолазів з усім необхідним обладнанням для ремонту гвинта.

Поки долетіли, поки допливли, поки спустилися – пройшов цілий місяць. Водолазна команда, оцінивши ситуацію і розглянувши всі варіанти, не знайшла нічого кращого ніж відпиляли ЩЕ ОДНУ лопать гвинта. Смєкалочка, однако! І ось вже й друга лопать, слідом за першою, також плавно занурилася на дно Атлантичного океану. Після такого ремонту раптом з’ясовується, що з такою конструкцією гвинта – дві лопаті замість чотирьох, – ліхтеровоз до Антарктиди в розумні терміни  взагалі аж ніяк не допливе. Тому він разом зі станцією на борту плавно розвернувся  і почав шкутильгати в бік Пітера, звідки якраз після ремонту він і виплив.

А в цей час монтажники-будівельники вже місяць отримали змогу милуватися видами Антарктиди перебуваючі на “Капітан Драніцин”. Дізнавшись, що замість роботи їм випала нагода здійснити безкоштовного екскурсійний тур в гості до пінгвінів, вони теж відпливли додому. На криголамі. Майже від одного полюса до іншого. Через тропіки.

Найвеселіше в цій історії, схоже, буде ще попереду. Справа в тому, що від місця вивантаження контейнерів з розібраною станцією до місця розташування станції “Восток” ще треба подолати якихось 1400 кілометрів. Ще раз: ТИСЯЧА ЧОТИРИСТА КІЛОМЕТРІВ КРИГИ І СНІГУ,  ЯКИМИ збирається тягнути КОНТЕЙНЕРИ зі станцією. Мотосаньми. Територією. де доріг немає взагалі! Щоб ви могли собі чітко уявити відстань у 1400 км – то це наша Україна від Ужгорода до Луганська, якщо хто не в курсі.

Яким чином люди, у яких лопаті гвинтів від криголамів відвалюються біля екватора, збираються перетягнути по снігу і льоду з тріщинами сотні контейнерів на таку відстань – теж загадка. Але, вангуємо, що має бути весело, і як завжди у росіян, з трупами, подвигом та надзусиллями. Та ще й це не кінець. Дотягнувши контейнери до місця призначення, потрібно ще зібрати до купи станц. А це ще три роки. А умови  на станції «Восток», як ви розумієте, далеко не надто комфортні.

Але на що не підеш, щоб показати світу черговий «аналоговнєт з триколором на борту».

Щоб ви не подумали, що все, що ви щойно прочитали це черговий троллінг наших сусідів чи фейк, радимо скористатися сервісом і особисто переконатися в тому, де зараз перебуває «Сєвморпуть». Сьогодні – 21 грудня 2020 року. На фото, яке ми пропонуємо вашій увазі корабля «Сєвморпуть» зараз знаходиться біля берегів Португалії: https://www.ships.com.ua/ (ввести Sevmorput)  

Нагадуємо:

В Україні з 2021-го вимоги для виходу на пенсію в 60 років потрібно мати щонайменше 28 років страхового стажу. Решті доведеться або докуповувати стаж, або працювати до 63 чи до 65 років. Про це йдеться в законі «Про загальнообов’язкове державне пенсійне страхування».

Кому доведеться працювати до 65 років?

Українцям, у яких буде від 15 до 18 років стажу. Таких в Україні – абсолютна меншість. Як пояснила старша наукова співробітниця Інституту демографії та соціальних досліджень Лідія Ткаченко, наступного року посилення вимог істотно на українців не вплине. Однак уже через 2-4 роки нововведення відчують багато 60-річних.

Кому доведеться працювати до 63 років?

Тим українцям, у яких є від 18 до 28 років стажу. Кількість тих, хто змушений буде працювати до 63 років, поступово збільшиться до 40% від усіх 60-річних.

Якщо у вас не вистачає стажу, є кілька варіантів.

Докупити стаж. Якщо купувати вже в 60 років, то вартість кожного місяця буде рахуватися за формулою: дві мінімальні зарплати помножити на 22%. З січня 2021-го це 2 640 грн.

Якщо вам не вистачає 5 років стажу, ви не працюєте і вам 55 років, ви можете добровільно платити внесок до Пенсійного фонду. Його розмір буде менше: 22% мінімальної зарплати. З січня 2021-го це 1320 грн.

Дочекатися нового пенсійного віку. Ще один варіант: продовжити працювати, поки ви не отримаєте виплату. Також варто відзначити, що тимчасові пенсії, які до 2021 року призначалися після 60 років і до досягнення нового пенсійного віку, вже не діють.

Нагадуємо:

З однієї з військових частин у зоні Операції об’єднаних сил зник солдат. Про це повідомив штаб ООС у Фейсбуці.

“Під час перевірки наявності особового складу одного з підрозділів військової частини, що виконує завдання в районі проведення операції Об’єднаних сил, було виявлено відсутність одного з військовослужбовців підрозділу” – заявили у відомстві.

Виявилося, що військовослужбовець затриманий представниками незаконних збройних формувань. У відомстві заявляють, що представники російсько-окупаційних військ намагаються цинічно використати даний факт для дискредитації Збройних Сил України.

Нагадаємо:

Окупація Росією Криму в березні 2014 року і російська агресія на Донбасі змусили Україну кардинально переглянути не тільки свої зовнішньополітичні орієнтири, а й ставлення до власної армії. Відтоді щороку оборонні витрати України ростуть. Особлива увага приділяється переозброєнню армії і оснащенню військових сучасною технікою. В цих усовах підприємства вітчизняного оборонно-промислового комплексу отримали чудову нагоду розширити виробництво і поліпшити своє фінансове становище.

Потреба вавтомобільній техніці різко зросла з початком бойових дій на сході України. Ситуація тоді була вкрай складною: війська пересувалися на майже антикварних  вантажівках радянського зразку, які постійно ламалися і не відповідали сучасним вимогам. Нацгвардія ще в 2014-му змушена була прийняти рішення закуповувати не тільки білоруські МАЗи, а й російські КАМАЗи, на додаток до КрАЗів з тієї причини, що автівок просто не вистачало.

Та не склалося і з закупівлею кразівських вантажівок, які традиційно складали основу модельного ряду КрАЗу. Перші конфлікти Міноборони з КрАЗ трапилися в 2015-му – військова прокуратура тоді подала на КрАЗ в суд за зрив поставок.

Але КрАЗи продовжували активно закуповувати. Крім військових, їх закуповували і державні підприємства. Керівник КрАЗу Роман Черняк в одному з інтерв’ю навів статистику виробництва “АвтоКрАЗ”: в 2014 році завод випустив 1388 вантажівок, з яких 600 одиниць було для потреб силових структур, в 2016 році обсяг виробництва скоротився до 800 штук, а в 2017 році виготовили вже 629 КрАЗів. Таким чином, випуск вантажних автомобілів на КрАЗі постійно знижувався, хоча саме держава кілька років підтримувала вже проблемний КрАЗ на плаву своїми замовленнями.

Втім, втрата держзамовлень далеко не єдина проблема, через яку КрАЗ опинився на межі банкрутства. Фінансові махінації власника підприємства – українсько-російського олігарха Костянтина Жеваго (екс-бютівця та екс-регіонала) привели до того, що вже дуже скоро майно заводу може бути продано з молотка.

В 2015 році банк “Фінанси і кредит”, який належав Жеваго, був визнаний банкрутом, після цього почалося розслідування діяльності банку і його керівництва.

У результаті восени 2019 року Державне бюро розслідувань оголосило Костянтина Жеваго в розшук. Йому закидають причетність до розтрати 2,5 мільярда гривень банку. Крім того, сьогодні багато підприємств Жеваго або вже оголошені банкрутами або ж перебувають на шляху до банкрутства – останні роки олігарх практично перестав платити за своїми борговими зобов’язаннями. В результаті банки почали звертатися в суди.

Саме через борги і судові процеси, які почалися в 2016 році, КрАЗ втратив частину держзамовлень. Тоді в судах розглядалися дві справи про банкрутство і ще кілька справ про стягнення боргів з кременчуцького підприємства “АвтоКрАЗ”. Загальні претензії кредиторів досягли астрономічної суми: близько мільярда гривень. Серед них був і державний “Ощадбанк”, який тоді намагався визнати “АвтоКрАЗ” банкрутом і стягнути з нього 814 мільйонів 747 тисяч гривень, забезпечені заставою боржника, а також 56 мільйонів 883 тисячі гривень пені.

В іншій справі кредитор “Аконіт-ДС” також вимагав визнати банкрутом “АвтоКрАЗ” та стягнути 2 мільйона 287 тисяч гривень – відповідач повністю визнав вимоги позивача, тобто фактично тоді КрАЗ добровільно погодився визнати себе банкрутом.

Ще один судовий позов подав Фонд гарантування вкладів, який займався боргами Банку “Фінанси та Кредит”. Він просить стягнути з ПАТ “АвтоКрАЗ” 2,5 мільйона гривень в якості поручителя за кредит Херсонському заводу карданних валів. Зауважимо, що обидва підприємства належать Жеваго, як належав йому і банк. В цілому схеми з взаємного кредитування власних підприємств через власний банк з використанням державних коштів застосовувалися в бізнесі Жеваго дуже широко – генпрокуратура звинувачувала його в розтраті 5 мільярдів за такими схемами.

У вересні 2018 року за позовом Ощадбанку госпсуд Києва відкрив провадження у справі про банкрутство АТ “АвтоКрАЗ”, визнавши грошові вимоги Ощадбанку в розмірі 555,688 мільйона гривень, і ввів процедуру розпорядження майном боржника. У серпні 2019 року “Ощадбанк” в суді домігся можливості реалізувати контрольний пакет акцій “АвтоКрАЗу” – мова йде про 56% акцій підприємства.

Все виглядає досить парадоксально: в 2014-2017 роках КрАЗ поставляв для армії сотні автомобілів, та це аж ніяк не поліпшило фінансовий стан підприємства. Більш того, з кожним роком збитки і борги заводу, в тому числі заборгованість перед Пенсійним фондом, тільки зростали.

Якщо проаналізувати весь бізнес Жеваго в Україні, стає очевидним, що вже в 2014-2015 роках олігарх прийняв рішення вивести всі ліквідні активи і залишити на розтерзання кредиторам підприємстваі трудові колективи, які залишилися без грошей.

За великим рахунком, завод від повної ліквідації може сьогодні врятувати тільки прихід нового власника і модернізація виробництва під реальні потреби української армії.

В іншому випадку, Кременчуцький автомобільний завод чекає вкрай неприємна перспектива.

Соня Волошин,  https://economy.24tv.ua/

Нагадуємо:

Черговий приклад російської “військової честі”: двоє російських «бойових пілотів» жорстоко образили своїх викладачів, сизранських інструкторів. Відео з відповідним змістом льотчики завантажили у мережу Інстаграм

На відео хлопці відзначають здачу заліків на допуск до польотів. Неочікувано вони вирішили, що варто в грубій формі образити тих, хто дав їм безпосередню дорогу в небо. “Ви звичайно красунчики, але багато хто з вас – … …, і я вас усіх … в рота” – зазначають хлопці.

Друге відео хлопці записали вже тоді, коли настав ранок і пройшло похмілля. На ньому вони вибачаються за свої слова і відзначають, що зробили жахливу річ. Наразі телеграм-канали присвячені льотній справі пропонують інсайдерську інформацію, що стосовно хлопців будуть прийняті жорсткі міри.

Нагадаємо:

The Insider опублікував свідчення одного з спецслужбовців, які отруїли російського опозиціонера Олексія Навальноного – Костянтина Кудрявцева.

Чоловік поспілкувався з Олексієм Навальним (думаючи, що говорить з помічником Патрушева) і розповів безліч подробиць замаху. Серед іншого він пояснив, що життя Навальному врятували дії пілотів і атропін, введений швидкою допомогою, а також уточнив, що отрута була нанесена на труси, причому в зачистці слідів фсбшниками допомогли співробітники транспортної поліції.

Журналісти приводять розшифровку цієї розмови:

“К: Ну, ми внутрішній обробили. Ну, по крайней мере, обробка була.

М: Ну ось уявляєте, труси. І ось в якому місці …

К: Ну ось внутрішня, пахова частина.

М: Пахова частина трусів?

К: Ну, гульфик так званий. Там шви такі є, ось, по швах …

М: Чекайте, це важливо, зараз, секунду … Хто передав інформацію про те, що повинна бути оброблена гульфіковая частина трусів?

К: Ми припускаємо, сказали працювати по трусах саме, по внутрішній частині.

М: Хто сказав щось? Макшаков?

К: Даа.

М: Ща пишу. Внутрішні шви трусів … Окей. Значить, сірого кольору труси, не пам’ятаєте?”

ПОВНА ВЕРСІЯ ЗА ПОСИЛАННЯМ

Раніше Володимир Путін не став заперечувати, що зазначені в статті ФСБшники були поруч з Навальний в ті самі дати. Тепер, коли зовнішність і голос Костянтина Кудрявцева відомі всім, у російської влади залишається лише один спосіб спростувати дані видання – дозволити Кудрявцеву дати публічне інтерв’ю, щоб всі змогли порівняти його голос з голосом на записі.

Нагадаємо:

Технічний директор турецької компанії “Baykar Defense” Сельчук Байрактар заявив, що вироблені системи Bayraktar TB2 поставлені до збройних сил Туреччини, Азербайджану, Катару та України. 

Мова йде також і про більш сучасні версії БПЛА – Bayraktar TB2S, з інтеграцією системи супутникового зв’язку SATCOM для управління апаратом. Відтепер вони можуть зв’язуватися з наземною станцією управління у широкій зоні, покриття у якій забезпечується завдяки супутнику.

За словами чоловіка, поставка БПЛА Bayraktar TB2 склала 154 одиниці, з них більше 120 уже знаходяться в строю. Також Байрактар розказав, що наліт БПЛА Bayraktar TB2 з 2014 р. склав понад 280 тисяч годин, при цьому більше ніж 80% їхніх польотів у бойових умовах були “повністю успішними”.

Нагадаємо:

У місті Кременчук Полтавської області відбулися змагання серед військово-патріотичних клубів та шкіл під назвою «Нащадки десанту». Участь у змаганнях взяли команди учнів Хорольської гімназії,  учасники місцевої гри «Сокіл (Джура)» та вихованці клубів Юних десантників із Хорола та Кременчука. Організатором  заходу став колектив ГО ОВЗС «Гвардія» (ВОВПО) м. Кременчука, інформує mva.gov.uа.

Цьогорічні змагання відбувались за новим сценарієм. Учасники змагалися в стрільбі із пневматичної  гвинтівки,  розбирали та складали автомат,  кидали макети гранат,  підносили боєприпаси до «переднього краю».

Найбільше зацікавлення юнаків викликала гра у лазертаг та тактичні завдання.

Найкращі результати продемонстрували команди Хорольської гімназії та Курінь ім.Д.Гуні ГО ОВЗС «Гвардія» (ВОВПО) м. Кременчука. ІІ місце посів гурт з  Клубу юних десантників та миротворців «Гвардія» м. Кременчука, на ІІІ місці – команда Клубу юних десантників ОДЮК м. Кременчука. 

Нагадуємо:

Через відмову учня співати російською мовою пісню на святі класний керівник 1 класу, повідомила, що адміністрація школи прийняла рішення скасувати всі зимові свята. Про це повідомляє “Діло” з посиланням на матір хлопчика, Алісу Ковальову.

“Син прийшовши зі школи повідомив мені, що… вони вчать пісню з танцем російською мовою. Я звернулася до директора нашої школи з питанням, чому так відбувається і висловила свою точку зору, що я не бажаю, щоб моя дитина в Україні, на українському святі, виконувала пісні російською мовою. Директор нічого зрозумілого мені сказати не зміг, тоді я, через депутата нашої громади, звернулися yсно до відділу освіти нашого міста…” – заявила жінка.

Читайте також:

Двох українських солдат поранили з гранатомета і автоматів

Буквально через день, вчителька хлопчика, написала в чат класу, що свято скасовувалися, тому, що один з батьків проти свят. Аліса Ковальова говорить, що особисто підійшла до вчительки з питанням чому скасовують свято і вона відповіла, що саме через неї, бо вона, мовляв “проти свята для дітей”.

Нагадаємо:

Вже третій тиждень поспіль Міністерство охорони здоров’я третій фіксує зменшення кількості виявлених випадків COVID-19. Про це під час онлайн-брифінгу заявив міністр охорони здоров’я Максим Степанов.

“Уже третій тиждень поспіль ми бачимо зменшення кількості виявлених випадків. Також ми бачимо зменшення кількості активних хворих, пацієнтів, які хворіють зараз. Вперше ми побачимо динаміку зменшення кількості активних хворих”, – сказав глава МОЗ.

За словами Степанова, нині в нас 367 637 громадян України, які хворіють на коронавірус, що на 11 тис. менше, ніж було позаминулого тижня, коли було 378 696 осіб.

Слова міністра ілюструє і графік, розміщений на сайті РНБО. Все було б нічого, якби на графіку не простежувалась одна незначна «невідповідність».

Вона полягає в тому, що кількість виявлених хворих продовжує в країні збільшуватись. Відповідно збільшується і кількість тих, хто вилікувався. А от «крива» захворюваності, як ми можемо пересвідчитись починаючи з грудня 220 року попрямувала «до нуля». І можна було б цьому радіти, якби не… постійне виявлення нових інфікованих. І розглядаючи даний графік, виникає питання: українці продовжують інфікуватися але чому раптом перестали хворіти на COVID-19?

Ще одне велика запитання викликає кількість померлих від COVID-19. Якщо вірити статистиці, то COVID-19 надзвичайно агресивнийй і смертність від нього інколи сягає 5% від загального числа інфікованих. Якщо це так, то за самими скромними і дуже приблизними підрахунками при 700 тисячах інфікованих в Україні повинні були бути зафіксовані більше 20 тисяч померлих , а аж ніяк не 12 тисяч.

І останнє запитання – якщо у нас в країні так все добре з COVID-19, навіщо взагалі нам потрібен карантиН, а тим більше – локдаун?

А в  Україні за минулу добу від COVID-19 померли 80 осіб, виявлено 6545 нових випадків, одужали – 5106 осіб.

Нагадуємо: