Президент України Володимир Зеленський зустрівся з представниками іудейських релігійних організацій України та обговорив дотримання протиепідемічних обмежень під час святкування Рош га-Шана в Умані.
На початку зустрічі Глава держави подякував за підтримку та молитву за мир в Україні, яка відбулася в День Незалежності.
За словами Президента, саме через це він ініціював надання державного статусу низці релігійних свят, зокрема: Песах, Рош га-Шана, Ханука, Великдень християн західного обряду, Рамазан-Байрам, Курбан-Байрам, тощо.
Володимир Зеленський зазначив, що Україна розуміє, наскільки важливе для десятків тисяч хасидів святкування Рош га-Шана – єврейського Нового року. Водночас цьогоріч пандемія коронавірусу внесла суттєві корективи у плани та звички, адже нині епідемічна ситуація в Україні та Ізраїлі викликає велике занепокоєння.
«У цьому році через COVID-19… масове святкування Рош га-Шана призведе до колосального колапсу. Це буде колапс в Україні, потім це буде колапс в інших країнах», – наголосив Глава держави.
Президент України повідомив, що обговорив ситуацію з Прем’єр-міністром Ізраїлю Біньяміном Нетаньягу, і, за даними глави ізраїльського уряду, в Україну щороку лише з Ізраїлю приїжджають на Рош га-Шана близько восьми тисяч євреїв.
«Тому вони зверталися до нас, щоб ми закрили Умань… Але у нас складна ситуація», – пояснив Володимир Зеленський.
Він попросив представників іудейських релігійних організацій України звернутися до єврейської громади із закликом уникати масового скупчення людей на Рош га-Шана цього року.
Президент нагадав, що суттєві обмеження на масові зібрання були запроваджені для українців у квітні, коли християни відзначають Великдень.
Глава держави також додав, що через динаміку поширення коронавірусу в Україні уряд планує обмежити в’їзд іноземних громадян.
Рабини, які взяли участь у зустрічі, зазначили, що розуміють ситуацію, яка склалася через поширення коронавірусу, та намагатимуться донести інформацію до вірян.
Головний рабин м. Києва, президент Об’єднання іудейських релігійних організацій України Яків Дов Блайх відзначив важливість нормативного регулювання ситуації. За його словами, потрібно передбачити обмеження не лише для іноземних паломників, а й для внутрішніх.
Під час зустрічі також обговорювалося питання створення меморіалу Бабиного Яру у Києві.
«Президент поставив чітке завдання Офісу Президента та Кабінету Міністрів, щоб меморіал почали будувати в короткі строки. Зараз є обговорення проектів. Це трагедія, яка відбулась у нас, і наш обов’язок – увіковічити пам’ять людей, які загинули в Бабиному Яру», – повідомив Андрій Єрмак.
Глава держави додав, що Бабин Яр – світовий символ того, що ніколи не має повторитися.
«Важливо, щоб люди зі всього світу, потрапляючи в це місце, розуміли, що тут відбулося. Важливо не забувати, що люди пережили, щоб це ніколи не повторювалось. Тому завдання – скоріше напрацювати концепцію», – зазначив Президент.
Указом № 358/2020 (від 25 серпня 2020 р.) президент Володимир Зеленський призначив новим командувачем Сил спеціальних операцій Збройних сил України генерал-майора Григорія Галагана
З цієї посади указом № 357/2020 звільнено Ігоря Луньова.
Під час зустрічі з Григорієм Галаганом президент звернув увагу на те, що в умовах дії перемир’я, яке нині триває, змінилися завдання Операції об’єднаних сил.
«Буде більше провокацій від проросійських бойовиків, тож і командування, і особовий склад ССО мають більше працювати над їхнім недопущенням і превентивними заходами», – наголосив Глава держави.
«Також необхідне впровадження більш агресивних заходів протидії викликам, які постають, – адекватно реагувати на провокаційні дії з боку противника», – наголосив Верховний Головнокомандувач.
Серед завдань нового командувача ССО президент назвав продовження розвитку всіх компонентів Сил спеціальних операцій.
В свою чергу новопризначений командувач ССО запевнив Президента у найголовнішому – якісному виконанні завдань за призначенням у різних умовах, продовженні роботи, спрямованої на розвиток морського та авіаційного компонентів Сил спеціальних операцій.
За даними ГО “Теребовлянська вежа” та сайту 14 ОМБР 21 серпня 2020 року в Новоайдарському районі на Луганщині загинув старший лейтенант Володимир Рудик (1989 р.н.).
Командування 14 окремої механізованої бригади імені князя Романа Великого повідомляє, що причиною трагічної загибелі старшого лейтенанта стало його «необережне поводження зі зброєю».
Цікаво те, що результати «службової перевірки» були оприлюднення одразу «після свят».
Ще один прикрий трагічний випадок стався вчора. Цього разу пресслужба ООС повідомляє, що 25 серпня 2020 року в районі відповідальності оперативно-тактичного угруповання «Північ», двоє військовослужбовців ЗСУ під час пересування між взводними опорними пунктами, раптом натрапили на протипіхотну осколкову міну натяжної дії ПОМ-2 і зазнали поранень внаслідок її спрацювання. Воїнів було оперативно доставлено до медичного закладу та надано кваліфіковану допомогу лікарів. Інформації п результати службового розслідування того, як і коли міна туди потрапила, ще не оприлюднено.
А на переважній більшості ділянок фронту 25 серпня 2020 року «обстрілів не зафіксовано».
Але все ж таки один незначний факт порушення режиму припинення вогню з боку збройних формувань Російської Федерації мав місце
Поблизу Хутору Вільний російські окупанти один раз обстріляли позиції ЗСУ з автоматичного станкового гранатомету, – повідомляє пресслужба ООС
Під час ворожого обстрілу «необережного поводження зі зброєю» бійців ЗСУ цього разу вдалося уникнути.
Втрати рашистських окупантів 25.08.2020 року склали 1 особу: (11 омсп, не бойовий, обставини уточняються).
Сьогодні з ранку на всіх ділянках фронту спостерігалася тиша, порушень повного та всеосяжного режиму припинення вогню не зафіксовано.
Маленький Ліхтенштейн, якого на карті Європи відразу навіть знайти складно, подав скаргу до Європейського суду з прав людини (ЄСПЛ) із вимогою до Чехії повернути землі, конфісковані нею у громадян князівства Ліхтенштейн після Другої світової війни.
Про це йдеться у заяві уряду Ліхтенштейна.
Мова йде про те, що Чехія недостатньо поважає суверенітет князівства Ліхтенштейн, бо вища судова інстанція країни відхилила скарги громадян Ліхтенштейна.
КОЛИ І ЩО КОНФІСКУВАЛИ?
Ліхтенштейн — невеличке німецькомовне князівство, яке пережило «об’єднання Німеччини», і в обох світових війнах дотримувалося нейтралітету.
Воно знаходиться в Альпах і межує з двома країнами: Швейцарією і Австрією.
У 1945 році, після завершення Другої світової президент Чехословаччини видав декрети, якими оголосив про конфіскацію майна німців, угорців, які були союзниками Третього Рейху, а також місцевих зрадників та колабораціоністів на території Чехословаччини.
Так майно князів Ліхтенштейну та інших заможних родин, яке знаходилося на території Чехословаччини потрапили до цього переліку і, включно із землею, було на тодішніх законних підставах конфісковане.
Суд у Чехії визнав, що князь Ліхтенштейну Франц Йосиф II у 1930 році під час перепису населення назвав себе німцем. А фонд князя цю інформацію заперечує.
У князівстві вважають незаконним те, що громадян їхньої маленької країни включили до списку людей, чиє майно конфіскували. Про симпатії в роки Другої світової війни та співпрацю з гітлерівцями у позовах, звичайно, мова не йде.
Між країнами більше ніж півстоліття не припиняється «територіальний спір», а дипломатичні відносини вони встановили нещодавно – у 2009 році.
ПРО ЯКІ ЗЕМЛІ ЙДУТЬ ДЕБАТИ?
Загалом Ліхтенштейн претендує на більш ніж 2 тисячі квадратних кілометрів території сьогоднішньої Чеської республіки. Для порівняння: територія всього князівства Ліхтенштейн, який «затиснутий» між Швейцарією на заході і Австрією на сході, сьогодні становить 160 квадратних кілометрів, що більш ніж у 12 разів менше за землі, стосовно яких князівство висуває претензії.
Саме на отих альпійських 160 квадратних кілометрах розташовані резиденція князів Ліхтенштейну Вальтице та замок Леднице, які внесені до списку культурної спадщини ЮНЕСКО.
Влада Ліхтенштейну звинувачує Чехію у видаленні записів із земельних реєстрів, які доводять права князівства на ці землі.
Міністерка закордонних справ Ліхтенштейну Катрін Еггенбергер заявила Financial Times, що для країни це питання залишається невирішеним, а конфіскація без компенсації — неприпустима.
«Чим менше країна, тим важливіше відстоювати свої права», — наголосила вона.
Водночас заступник міністра закордонних справ Чехії Мартін Смолек повідомив, що цю справу не може розглядати ЄСПЛ, бо ніколи раніше він не розглядав питання, які виникли до ухвалення Європейської конвенції з прав людини, яку ухвалили в 1953 році.
До військових дій між країнами навряд чи дійде, бо держави не мають спільного кордону. Але сам по собі прецедент досить цікавий і потребує уваги.
У Миколаєві, на базі Навчального центру Військово-Морських Сил ЗС України, розпочалися заняття з підготовки до проходження тактичної корабельно-катерної групи в акваторії річки Дунай. До виконання вправ залучено визначений особовий склад кораблів та катерів, які братимуть участь у міжнародних навчаннях. Тренувальний захід триває в рамках підготовки до двостороннього українсько-румунського навчання «Riverine-2020», яке заплановано до проведення у вересні цього року.
Головною метою заходу у Миколаєві є вивчення району проведення навчання «Riverine», організація проходження акваторії в тактичній групі у віртуальному режимі. Також вивчаються особливості організації взаємодії з береговими постами Державної прикордонної служби, які регламентують проходження зазначеної ділянки та можуть впливати на виконання завдань під час проведення навчання в реальному часі.
Практична частина занять проходила на тренажері «ходовий місток», який створює симуляцію присутності для членів екіпажу під час переходу морем, або іншими водними ділянками. Цей сучасний тренажер дозволяє відпрацювати дії у складі тактичної групи у кількості до семи одиниць корабельно-катерного складу. Тренування проводиться паралельно в режимі реального часу та дозволяє здійснювати всебічний контроль і оцінювання дій осіб, що проходять навчання. Підготовка має на меті підтримання на належному рівні практичного рівня знань та умінь командирів. За зміною сценарію слідкує інструктор Навчального центру ВМС, який за вказівкою керівника заняття змінює обстановку.
Керівник навчання – заступник командира флотилії ВМС ЗС України капітан 1 рангу Дмитро Глухов зазначив, що головною особливістю виконання таких вправ є можливість відпрацювати практичні навички щодо виконання завдань в різноманітних умовах обстановки без залучення безпосередньо корабля та всього особового складу. Є можливість відпрацювати персональні навички командирів кораблів та їх старших помічників щодо управління кораблем, маневрування під час зміни обстановки, в тому числі, при різкій зміні погодних умов, освітленості тощо.
Не менш важливим у використанні тренажерів є факт збереження моторесурсу катерів та кораблів, економія пального та спрощення багатьох логістичних питань із забезпечення виходу кораблів у море.
Служба зв’язків з громадськістю Командування Військово-Морських Сил Збройних Сил України.
Одне серйозних проблемних питань, яке доведеться розглянути депутатам – надання ветеранам війни на Сході пільг на розмитнення автівок, придбаних за межами України.
Проблема з розмитненням придбаних за кордоном і ввезених в Україну автомобілів виникла не вчора. Але зволікання з її вирішенням вже призвело до створення певного напруження.
І хоч на цю тему вже сказано і написано доволі багато, “НОВА: новини ветеранів” вирішили розглянути ситуацію саме з точки зору ветеранів АТО/ООС.
Тому ми не просто відтворимо хронологію подій, а спробуємо пояснити, в чому власне проблема.
З цією метою “НОВА: новини ветеранів” звернулася до Віктора Волчелюка та Олексія Ілляшенка, бо саме вони, на наш погляд, намагаються вирішити питання з «євробляхами» з урахуванням інтересів ветеранської спільноти.
Також ми поцікавилися думкою про вирішення зазначеної проблеми з іншими представниками ветеранської спільноти, які теж активно займаються цим питанням.
Але спочатку нагадаємо суть проблеми.
«ЄВРОБЛЯХИ» ПОЗА ЗАКОНОМ…
Сьогодні Україна фактично немає власного автопрому, який би забезпечив потреби населення, в першу чергу, у легкових автомобілях. Чому так сталося – це тема окремої статті. Сьогодні мова піде про те, що ми реально маємо.
Життя в Україні прискорилося і щоб мати можливість швидше і оперативніше пересуватися для більшості українців виникла потреба придбати власний автомобіль, а то й кілька.
Так сталося, що розміри зарплат і доходів переважної більшості України ще дуже далекий від, кажімо так – «європейського рівня». Тому, для вирішення проблеми українці змушені або ремонтувати вже багато-багато разів відремонтовані автомобілі «совавтопрома», або придбати більш-менш пристойний автомобіль в країнах Європи, де і автошляхи хороші, і сервісне обслуговування автотранспорту здійснювалося із дотриманням всіх необхідних вимогпротягом всього терміну експлуатації.
Але найголовніше, що змушує сьогодні українців купувати бувший у використанні автотранспорт з більш-менш нормальними попередніми технічними показниками – доступна ціна!
І так сталося, що сьогодні на наших дорогах нашої країни дедалі частіше можна зустріти авто з іноземними номерами – так звані «євробляхи».
До цієї категорії відносять легкові автомобілі, ввезені з-за кордону, бо вживані авто «звідти» виходять нашим співвітчизникам не стільки дешево, скільки «поцінно». Тому і попит на них не тільки не зменшується, а стабільно зростає.
Митники повідомляють, що до України протягом січня-вересня 2019 року завезли 347,5 тисяч «євроблях». І це на 280% (!) більше, ніж за такий саме період 2018 року.
Не дуже змінилася ситуація й цього року, попри невизначеність з розмитненням автомобілів на єврономерах.
Все було б добре, але каменем спотикання, як і раніше, продовжує залишатися нерозв’язане питання з митним оформленням «євроблях» в Україні та досить високими штрафами за їхній невчасний вивіз та ухиляння від реєстрації.
Власники «євроблях» небезпідставно вважають, що уряд займається відвертим здирництвом, встановивши розмір мита за ввезення вживаних авто у багатьох випадках більший за ринкову вартість самого автомобіля. І причини тут не стільки в прагненні наповнити казну, скільки в лобіюванні інтересів «своїх» дилерів, які займаються продажом в Україні нових і б/в легковиків через автосалони. Якщо всі бажаючі українці відразу придбають так потрібне їм авто, то від такої неконтрольованої навали автомобілів вони зазнають чималих збитків.
Активна боротьба «євробляхерів» за доступне розмитнення своїх автівок триває з 2016 року. Їхні власники навіть об’єдналися в потужну організацію «Автосила», яка періодично проводить доволі масові акції протесту, щоразу вимагаючи від уряду спростити процедуру розмитнення «євроблях».
Для вирішення доволі простої і, водночас, непростої проблеми у тому ж 2016 році свої пропозиції до законопроектів по розмитненню автівок запропонувала і ветеранська громадська організація «Спілка ветеранів АТО». Голова Ради ГО “Спілка ветеранів АТО”, адвокат Віктор Волчелюк (у минулому боєць 95 ОДШБр) тоді звернув увагу одразу на кілька законів, які торкалися «питання блях» – №2446А, № 5057 і № 2445А.
Пропозиції «Спілка ветеранів АТО» полягали у тому, що ветеранів треба було звільнити від сплати акцизу і ПДВ, проте залишити для цієї пільгової групи обов’язок сплачувати в’їзне мито у розмірі 10% від митної вартості.
Та на цю досить компромісну пропозицію тодішня влада не пристала.
«Слугам народу» та Володимиру Зеленському проблема «євроблях» дісталася в спадок від попередньої влади.
За рік нова влада лише спромоглася минулого року на рівні Верховної Ради прийняти закон, який відтерміновував штрафи для власників не розмитнених авто на 90 днів.
Варто зазначити, що тиск уряду на «євробляхерів» дав позитивні результати, хоч і тимчасові. Чимало з «євробляхерів» таки пройшли процедуру розмитнення і державної реєстрації в Україні придбаного за кордоном автомобіля.
А тимчасовим успіх є тому, що сьогодні, станом на середину 2020 року, не менше півмільйона автомобілів перебувають на території України із недотриманням строків та умов митних режимів тимчасового ввезення або транзиту, адже їхні власники все ще очікують змін у законодавстві, які зроблять процедуру розмитнення доступною у грошовому виразі, та врегулюють питання з реєстрацією авто, які вже перебивають на території України.
УЧАСНИКИ АТО/ООС СЬОГДНІ ПРОПОНУЮТЬ
Голова Ради ГО “Спілка ветеранів АТО”, адвокат Віктор Волчелюк (у минулому боєць 95 ОДШБр), один з небагатьох у нашій країні експертів з цього питання, коментує “НОВА: новини ветеранів”: «Ця проблема торкається всіх, і само-собою атовців, бо кожна людина хотіла б купити машину за прийнятною ціною, не переплачуючи таку ж саму суму за розмитнення. Всі ми розуміємо, що державі «розмитнення» потрібно для поповнення бюджету, десь так само як і умовний акциз на цигарки, алкогольні напої».
Саме тому, за його словами, коли «Автосила» почала акції протесту, своє слово сказали і учасники бойових дій, вимагаючи для себе пільгового режиму розмитнення автомобілів з європейськими номерами.
Правда, говорить Віктор Волчелюк, справа зрушила з місця тільки в квітні 2020 року, коли Мінветеранів утворило спеціальну робочу групу з питань запровадження пільгового ввезення транспортних засобів на територію України для ветеранів війни. До її складу увійшли і представники громадських організацій учасників бойових дій, волонтери, посадовці Міністерства у справах ветеранів.
Сьогодні очолює групу Заступник міністра у справах ветеранів з питань європейської інтеграції ветеран-фронтовик Олексій Ілляшенко.
У липні активісти розробили відповідний законопроект № 3839 «Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо пільгового оподаткування операцій із ввезення на митну територію України транспортних засобів деякими категоріями осіб, на яких поширюється чинність Закону України «Про статус ветеранів війни, гарантії їх соціального захисту», який до Комітету Верховної Ради України з питань соціальної політики та захисту прав ветеранів подав народний депутат, член Комітету Верховної Ради з питань соціальної політики та захисту прав ветеранів, голова підкомітету з питань соціального захисту прав ветеранів, Анатолій Остапенко.
У пояснювальній записці наголошується, що «Законопроектом пропонується встановити пільгове оподаткування операцій із ввезення на митну територію України транспортних засобів особами, нагородженими орденом «Золота Зірка» «Свободи», «За заслуги I, II, III ступеня», «Богдана Хмельницького I, II, III ступеня», «Героїв Небесної Сотні», «За мужність I, II, III ступеня», «Данила Галицького»; медаллю «За військову службу Україні», «За бездоганну службу I, II, III ступеня», «Захиснику Вітчизни»; учасниками бойових дій, визначеними абзацом другим пункту 2, пунктами 19-22 частини першої статті 6 або членами сімей осіб, визначеними абзацами першим, четвертим – восьмим, чотирнадцятим, пункту 1 статті 10 Закону України «Про статус ветеранів війни, гарантії їх соціального захисту», у кількості не більше одного транспортного засобу однією особою (або членом її сім’ї) один раз на п’ять років з обов’язковою умовою щодо особистої реєстрації транспортного засобу особою, що його ввозить.
Протягом п’яти років з дня ввезення на митну територію України зазначених транспортних засобів, вони можуть бути відчужені їх власником іншим особам лише після сплати ним всіх податкових платежів за ставками, чинними на день подання митної декларації (окрім спадкування).
Пільговий відсоток звільнення від оподаткування (податкової пільги) для осіб, визначених цим пунктом, встановлюватиметься Кабінетом Міністрів України…».
Олексій Ілляшенко в інтерв’ю “НОВА: новини ветеранів” відзначає, що наразі законопроект знаходиться на стадії розробки. Робочій групі, за його словами, доведеться провести ще кілька консультацій. Проте, говорить Ілляшенко, сама оригінальна ідея проекту залишається незмінною:
«Особливу увагу звернути на тих ветеранів, які хочуть займатися бізнесом. Саме тому у нашому законі з’явилися не тільки автівки, але й трактори, комбайни і подібна спецтехніка.
Ми повинні надавати ветеранам не просто пільги, а такі пільги, які б допомогли б їм реінтегруватися в суспільство і бути надалі корисними для держави.
Тобто, головне наше завдання – не просто запропонувати ветеранам займатися бізнесом: перевізками, сільським господарством, а надати їм для цього реальні можливості».
Саме тому, пояснює Ілляшенко, у пояснювальній записці окремо відзначені групи атовців, які мають статус фізичної особи-підприємця чи ведуть підприємницьку діяльність.
«Сенс не в тому, щоб просто роздавати машини, щоб потім ніхто не розумів, що з ними робити», – наголошує на головній меті законопроекту про надання відповідних пільг ветеранам АТО/ООС Олексій Ілляшенко.
На сьогодні законопроект перебуває на розгляді у комітетах Верховної Ради. Перше читання у сесійній залі парламенту очікують у вересні.
У відповідь на це з боку атовців, яких хочуть «соціалізувати», Віктор Волчелюк відзначає, що ідея, звичайно благородна, а от реалізація викликає ряд питань.
«З перебігу дискусій, які тривають навколо законопроекту стає зрозумілим, що він викликає неоднозначне ставлення у ветеранській спільноті, бо містить положення, з якими учасники АТО не завжди погоджуються. Приміром, мова йде про намагання чиновників внести у законопроект положення про те, що розмитнене на пільгових підставах авто фронтовик не зможе продати протягом наступних 5 років. Ця норма, у випадку її схвалення не буде відповідати статті 41 Конституції України, відповідно якій кожен має право вільно розпоряджатися власним майном».
Наразі, говорить пан Віктор, він готовий до співпраці з депутатами, проте його позиція незмінна: «Жодних обмежень у пільговому розмитненні автівок для людей, які проливали кров за Батьківщину бути не може!».
У свою чергу перед нардепом Ілляшенком стоїть питання об’єднання всіх трьох подібних законопроектів, що стосуються розмитнення автівок для ветеранів – №3705,3706 і 3704.
Окрім цього, за нинішнім текстом законопроекту, навіть ветеранам доведеться платити за ввезення автомобілів, випущених до 1 січня 1995 (вони не відповідають стандарту Євро-2), за транспортні засоби, вартість яких перевищує 200 мінімальних зарплат (944 600 гривень), а також за машини походженням з країни-агресора. І з цим теж треба якось розбиратися.
Закон про «євробляхи», як запобіжник зловживанням?
Редакція «НОВА» поцікавилася у представників інших ветеранських організацій в регіонах – членів Громадської ради при Міністерстві ветеранів, їхнім ставленням до законопроекту. І почули таке:
Микола Марчишак, голова громадської організації «Спілка учасників бойових дій «Об’єднані війною» (Ужгород), учасник робочої групи з питань запровадження пільгового ввезення транспортних засобів на територію України для ветеранів війни:
«Так, як входжу до складу робочої групи, яка готувала цей законопроект. Група активістів – учасників АТО з Ужгороду вносили свої пропозиції до майбутнього законопроекту. І навіть запропонували свій варіант. Але, потім, під час обговорення його в Києві, усі пропозиції від фронтовиків з інших областей, «уніфікували» і обрали загальну концепцію законопроекту, – по ячник фронтовик. – Нажаль, в ньому враховано далеко не всі пропозиції. Потім на комітетах ВР його ще «підчистили»… Але, сподіваюся,що здоровий глузд переможе і Україна отримає якісний і професіонально підготовлений закон, який остаточно покладе край зловживанням на митниці і проблемі, пов’язаної з розмитненням автомобілів…».
Тарас Лелюх, представник громадської спілки «Координаційна рада громадських організацій учасників АТО», учасник бойових дій (Полтава):
«На мою думку законопроект має стати надійним запобіжником від зловживань з боку тих учасників АТО, які скористаються правом на пільгове розмитнення, але потім ця автівка опиниться в інших руках чи поповнить вже існуючий автопарк. Ми пропонували під час обговорення законопроекту, щоб запобігти зловживанням, використовувати різні види розмитнення автомобілів. Приміром, авто, яке розмитнив учасник АТО, має мати червоні номери, щоб всі бачили, що це «пільговий» транспорт. І його не можна передавати нікому, крім самого власника, чи його дітей та дружини. Для цього потрібно лише внести правку до ЦПК України, – розмірковує активіст. – Більш того, ми пропонуємо доповнити законопроект положенням про пільгове розмитнення не тільки легковиків для учасників АТО, але й іншого спеціального автотранспорту. Приміром, автонавантажувачів, причепів, автокранів тощо. Це сприятиме розвитку аграрного, перш за все бізнесу, яким займаються учасники бойових дій.
Щодо заборони перепродажу розмитненого за пільгою автомобіля протягом наступних п’яти років… Під час обговорення ми зазначали, що ця норма суперечитиме законодавству і конституційному праву громадян України, в тому числі і учасників АТО, на вільне розпорядження своєю власністю. Якою є і розмитнений автомобіль. Обмежувати тут не можна…».
Вікторія Шинкаренко, голова громадської організації «Допомога армії Рівне», член ради громадської організації «Обласна ветеранська спілка учасників АТО Рівненщини», учасник бойових дій, волонтерка (Рівне):
«Знаю про проблеми з розмитненням автомобілів. Справді, вже настав час щось зробити радикальне, щоб покласти край цій болючої для тисяч українців і держави проблемі. Як можна за автомобіль вартістю, приміром, 5800 доларів США стягувати мито понад 6000 доларів? Це нормально? – риторично запитує волонтерка. – Безперечно, учасники АТО мають право на пільгове розмитнення. Але лише ті, на мою думку, котрі цього потребують найбільше. Тобто, яким авто потрібне, приміром, для ведення бізнесу, перевезення інвалідів, для будинків сімейного типу тощо. Погано, що в нас огульно надали пільги всім без винятку фронтовикам. Чимало з них цим стали зловживати. Так може статися і з пільговим розмитненням автомобілів. Законопроект, перш, ніж його виносити у сесійну залу ВР, необхідно удосконалити, врахувати всі зауваження і пропозиції з регіонів…».
Отже, у Верховній Раді знову готуються взятися за вирішення питання, яке дуже болить українському суспільству. У тому числі, і тій його частині, яка ціною власної крові, а то й життя, виборола право на преференції від держави – учасники бойових дій. Фронтовики сподіваються на справедливе вирішення «свого» питання і готові й надалі співпрацювати з урядом і народними депутатами для того, аби цього разу до сесійної зали парламенту не потрапив черговий недосконалий законопроект.
А Віктор Волчелюк та його побратими-ветерани готуються до гарячих дебатів з нардепом Олексієм Ілляшенком. Проте головне, що ми винесли з цієї розмови – усім учасникам процесу однаково болить це питання і всі вони однаково хочуть допомогти нашим захисникам.
14 лютого 2019 року французька компанія «Naval Group» розпочала роботи по контракту на поставку ВМС Аргентини чотирьох патрульних кораблів після отримання початкового платежу в розмірі 112,454 млн євро. Загальна вартість узгодженої у 2018 році продажі оцінюється в 319,034 млн євро.
На тому тижні у Франції відбулася церемонія спуску на воду вже другого патрульного корабля «Piedrabuena» проєкту OPV-87 «Gowind», призначеного для ВМС Аргентини.
Про це повідомляє видання Militaryleak.
Контракт передбачає ге лише виготовлення і передачу замовнику самого корабля, а й проведення ремонту, технічного обслуговування, адаптацію відповідно до вимог ВМС Аргентини та поставку корабля «L’Adroit» (зі складу ВМС Франції), а також будівництво трьох нових патрульних кораблів проєкту OPV-87 «Gowind» у Франції.
Кораблі даного класу здатні виконувати безліч завдань, в основному пов’язаних з морським патрулюванням економічних зон.
«Naval Group» керує програмою в цілому, проєктуванням, а також інтеграцією системи бойового управління «Polaris». Компанія адаптувала до вимог ВМС Аргентини спущений на воду у 2011 році «L’Adroit», який після передачі ВМС Аргентини був перейменований в «Bouchard».
Він був переданий командуванню Військово-морських сил Аргентини 06 грудня 2019 року. Будівництво наступних трьох кораблів виконає «Kership» – спільне підприємство «Naval Group» і французької суднобудівної компанії «Piriou».
У квітні минулого року на підприємстві компанії «Piriou»в Конкарно почалося будівництво першого нового корабля OPV-87 класу «Gowind», призначеного для постачання ВМС Аргентини.
Довжина кораблів OPV-87 ВМС Аргентини складе 87 м, максимальна ширина – 14 м, водотоннажність – 1650 т.
Кораблі планується оснастити двома дизельними двигунами «Anglo Belgian Corporation» V12 (5,6 МВт), розрахункова максимальна швидкість – 21 вузол, дальність плавання – 7 тис. морських миль, автономність – 21 добу, екіпаж – 30-40 осіб.
На палубі корабля обладнаний злітний майданчик для гвинтокрила. Розглядається можливість встановлення телескопічного ангара. На борту також можуть розміститися дві 9-метрові надувні шлюпки з жорстким корпусом (RHIB).
Всі чотири кораблі будуть оснащені дистанційно керованим бойовим модулем MARLIN-WS (Modular Advanced Remotely-controlled Lightweight Naval Weapon Station) виробництва компанії «Leonardo» з 30-мм гарматою. Корпуси кораблів будуть посилені для можливості їх використання в холодних водах «високих широт».
На власному прикладі лікарка швидкої медичної допомоги з Чернівців Аліса Гріщенкова довела, що на COVID-19 можна захворіти знову. Навіть якщо ви нещодавно цією хворобоюперехворіли. Кілька місяців тому вона ВЖЕ хворіла на коронавірус і їй вдалося вилікуватись. І ось, незважаючи на імунітет, за кілька місяців вона захворіла вдруге.
Як передає Укрінформ, про це вона повідомила у Фейсбук.
“Я наївно думала, що блискавка не потрапляє двічі… потрапляє… Так, я захворіла вдруге”, – написала лікарка.
Вона зазначила, що відчула такі ж симптоми, що були і першого разу – різке підвищення температури, кашель та повну втрату запаху.
“Я просто не могла повірити, що це можливо. Мій антикоронавірусний імунітет витримав трохи більш як два місяці… І на цей раз ще страшніше і важче… Хвороба серйозна, непередбачувана”, – вважає Гріщенкова.
Лікарка звернулася до всіх людей дотримуватись маскового режиму, особистої гігієни та соціальної дистанції, щоб не наражати на небезпеку себе, своїх рідних і лікарів.
А в Україні обійшлося без антирекордів, хоча рівень виявлених інфікованих COVID-19 продовжує залишатись досить високим. Відповідна інформацію оприлюднено ” Системою моніторингу поширення епідемії коронавірусу”.
За п’ять місяців спостерігається незмінна динаміка збільшення в Україні кількості інфікованих на COVID-19.
Якщо така динаміка збережеться і надалі, то через два-три місяці ми можемо вийти на таку ж сумну статистику, як Італія чи Іспанія в квітні цього року.
Дуже високий рівень інфікування зафіксовано в Львівській області, м.Києві, Чернівецькій, Львівській, Рівненській, Тернопільській, Харківській, Закарпатській, Одеській областях.
«Все, що з нами трапляється, – на краще», – впевнений колишній боєць батальйону «Львів», а нині засновник бізнесу з автоперевезень, галичанин Назар Лещишин
Швидко, надійно, доступно – цих правил у своїй роботі дотримується організоване Назаром підприємство «Абсолют-транс» («ATrans»), яке надає послуги з вантажних перевезень не тільки у Львові, але і по всій Україні.
– Після повернення з війни я працював водієм вантажівки. Якби не неприємна ситуація з моїм тодішнім роботодавцем, можливо, я б затримався там і до сьогодні. Звернувшись до нього з цілком обґрунтованим проханням підвищити зарплатню, я отримав відмову. Так і виникла ідея працювати самостійно. Завдяки заощадженням, у мене з’явилася перша власна вантажна машина, і, як-то кажуть, «понеслося», – розповідає ветеран про старт своєї справи.
Назар Лещишин
Сьогодні «Абсолют-транс» має «на озброєнні» 4 автомобілі різної вантажності. Зокрема, компанія спеціалізується на організації переїздів квартир, будинків, офісів на нове місце, пропонуючи послуги з упаковки, перевезення, розвантаження, розпаковки та розстановки.
– Ми можемо перевезти піаніно, рояль, сейфи та банкомати. Вивеземо будівельне сміття. Допоможемо офісу, кафе, банку, торговому приміщенню та медзакладу швидко переїхати та перевезти обладнання на нове місце. При цьому працюємо без затримок, маємо великий вибір упаковки і пристосувань для транспортування, бо цінуємо інтереси наших клієнтів понад усе. До речі, багато тих, хто вже скористався послугами «ATrans», стали нашими постійними клієнтами. Окремо хочу відзначити, що з ветеранами АТО/ООС, при наявності у них посвідчення, ми працюємо майже за «дякую», – зазначає Назар Лещишин.
І додає, що досвід, отриманий під час проходження служби в зоні бойових дій, йому при відкритті власної справи в нагоді не став. Ветеран ділиться, що він волів би швидше забути про ці події та не зациклюватися на цьому періоді свого життя. Щоденна робота з організації та налагодження роботи свого підприємства, пошуку клієнтів стала для учасника бойових дій своєрідної терапією, яка дозволила швидко повернутися до мирного життя.
Довідково: За інформацією, розміщеною на сайті Veteranо Service, сьогодні в Україні створено 224 ветеранських бізнесів. Учасники бойових дій після повернення з війни опановують найрізноманітніші професії – від керівника «пончикового театру» до майстра з виготовлення ножів.
Можна стверджувати, що сьогодні в Україні ветеранський бізнес став справжнім трендом. Адже власна справа не лише допомагає бійцям швидше реабілітуватися вдома, але і дозволяє підтримати таких же захисників. Бо дуже часто компанії, засновані атовцями, при працевлаштуванні надають перевагу саме побратимам.
Олена Шаріпова, НОВА – новини ветеранів: інформаційний портал для учасників АТО/ООС
24 серпня, у День Незалежності України поблизу Майорська російські окупанти з БПЛА вкотре скинули на позиції ЗСУ постріл ВОГ-17.
Пресслужба ООС повідомляє, що цього разу обійшлося без бойових втрат та поранень серед особового складу Об’єднаних сил. .
Від початку поточної доби, 25 серпня, по всій лінії фронту обстрілів та інших порушень досягнутих домовленостей з боку російських окупаційних військ не зафіксовано. Режим тиші зберігається повною мірою, повідомляє Пресслужба ООС.
Втрати російсько-окупаційних військ 24.08.2020 р. склали 1 особу (7 омсбр, не бойовий, загинув під час бійки). Додатково інформація уточняється.
