У 2000 році Указом Президента України День залізничника почали відзначати щорічно 04 листопада. Головним аргументом перенесення свята з літо на осінь було те, що перший потяг з Австрії на залізничний вокзал Львова прибув 04 листопада 1861 року. І саме з чого часу сьогодні веде відлік залізничне сполучення в Україні.

  Але сама перша залізниця в Україні – Grand Crimean Central Railway (Велика Кримська Центральна залізниця) — військово-польова залізниця стандартної колії, загальною довжиною близько 23 км, була побудована в першій половині 1855 року під час «Кримської» або «Східної» війни (1853-1856 р.р.).

  Встановивши контроль над Азовським морем, Кримським півостровом, Північним Причорномор’ям і частиною Північного Кавказу в кінці 18 – першій половині 19 століття, Російська імперія спробувала розпочати вирішення «Східного питання» по захопленню проток Босфор і Дарданелли, які дозволили б кораблям Чорноморського флоту Російської імперії без “зайвих перешкод” виходити із Чорного моря в Егейське та Середземне.

  «Кримська війна» розпочалася «на Дунаї». Так як тоді ще не було “російськомовного населення”, то Російська імперія почала вимагала від Османської імперії права на встановлення протекторату над 12 млн. православних жителів Балканського півострова. «В силу обставин» бойові дії перемістилася з Балканського на Кримський півострів. Кульмінаційним моментом війни стала осада і захоплення Севастополя (бази ЧФ Російської імперії) військами союзних держав: Великобританії, Сардинського Королівства, Франції і Туреччини.

  Після висадки союзних сил на Кримському півострові британські війська обладнали базу в порту Балаклави, яка знаходилась за 13 км від Севастополя. Велика частина суші між Балаклавою і Севастополем розташована на плато з висотами приблизно 180-185 м над рівнем моря. Балаклаву із Севастополем з’єднувала вузька ґрунтова дорога.

  Облога Севастополя затягнулася довше, ніж планували союзники. Ситуацію погіршило наближення зими та відсутність нормальних доріг. Гостро постало питання про постійне і безперебійне постачання військ продовольством і боєприпасами.

  Про погіршення умов ведення бойових дій у Великобританії стало відомо завдяки кореспонденту газети «The Times» Вільяму Говард Расселу. Дізнавшись про це один з провідних будівельників-підрядчиків залізниць того часу Самуель Мортон Пето зі своїми партнерами запропонував будівництво залізниці без всяких комерційних умов. Пропозиція була прийнята і флот з матеріалами і робітниками 21 грудня 1854 року попрямував до берегів Криму. На початку лютого 1855 року вантаж британські кораблі доставили в Балаклаву 1,8 тисяч рейок, 6 тисяч шпал, 300 тон дощок та 2 локомотиви.

  Головним інженером будівництва був призначений Джеймс Бітті. Вибір місця прокладання колії здійснював Дональд Кемпбелл. Прокладання залізничної колії Кемпбелл вирішив здійснити із урахуванням мережі існуючих доріг. Він також визначив місця вивантаження матеріалів та створення бази для будівництва колії.

  Будівництво самої залізниці почалося 08 лютого 1855 року. За сім тижнів були побудовані перші 11 км колії і залізниця досягла підніжжя Сапун-гори. В травні 1855 року будівництво було повністю завершено.

  Залізниця проходила по обох берегах Балаклавської бухти, та через село Кадикой повертала на північ. Далі вона розгалужувалася: одна гілка була прокладена до Воронцовської дороги і закінчувалася біля Сапун-гори в розташовані британських військ. Інша гілка залізниці була проведена до Федюхіних висот, де були розташовані війська Сардинського королівства.

  Скоріше за все на залізниці використовувалося п’ять паровозів. Але крім паровозу «Swan» /тип 1-1-1/ (на фото), побудованого на заводі Кру, про решту майже не залишилося відомостей. Перші локомотиви були недосконалі і були неспроможні витягнути потяг вгору на підйомі. На цей випадок була передбачена допомога у вигляді коней та мулів, які допомагали паровозу на підйомі тягти потяг вгору. У зворотному напрямку потяги котилися згори за інерцією.

  Grand Crimean Central Railway (Велика Кримська Центральна залізниця) відігравала значну роль в успішній облозі союзниками Севастополя. Вона використовувалася для постачання армій союзників продовольством, озброєнням, боєприпасами, транспортування військ, які брали участь в облозі Севастополя. Вперше в історії на цій залізниці було сформовано санітарний поїзд.

  У липні 1855 року для функціонування дороги замовили нові паровози, 130 вагонів та 40 машиністів. Вони прибули до Балаклави морем і використовувалися для будівництва нової гілки від Кадикоя на схід до військового табору сардинців на Воронцовському шосе. Цю гілку добудували тільки в листопаді 1855 року. Звідти до Балаклави почали ходити паровози типу «Old Crow». Французи також хотіли побудувати свою гілку до Камишової бухти, але цей проект так і не був реалізований через закінчення війни.

  Загалом за період бойових дій по залізниці перевозилося по 250–300 тон вантажів щоденно. У грудні 1855 року на залізниці працювало 4 паровози (3 стаціонарні паровози), 190 вагонів, 215 коней, 17 мулів. Поїзд вирушав щогодини з Балаклави з 07-00 до 19-00 і доставався стаціонарної станції паровоза за 48 хвилин.

  Прокладання системи залізничних колій, які вели від Балаклави до Севастополя, під час війни мало лише тактичне значення. Але воно продемонструвало, що за допомогою залізничного сполучення можна досить суттєво полегшити постачання військ, переміщення до передової особового складу, озброєння, спорядження, боєприпасів, а з лінії фронту вивезти поранених солдат у тиловий шпиталь.

Читайте також:

  Будівництво системи такої складності як залізниця, та ще й на ворожій території, зайвий раз продемонструвало високий рівень технічної оснащеності союзників, та відставання у цьому напрямі промисловості, а звідси й армії Російської імперії.

  Після закінчення війни в 1856 році російський уряд розібрав залізничні колії і продав їх Османській імперії. Інше обладнання, у тому числі паровози й вагони, було вивезене союзниками і в подальшому продано в Аргентину.

  У жовтні 1861 року у Львові завершилося будівництво вокзалу і 04 листопада із Відня, столиці Австрійської імперії, через Перемишль до залізничного вокзалу Львова прибув перший поїзд. Але про це згодом…

Олександр Олійник, спеціально для “НОВА – новини ветеранів: інформаційний портал для учасників АТО/ООС”

Нагадуємо:

В акваторії Чорного моря, поблизу узбережжя Грузії, пройшли спільні військові маневри типу PASSEX між військовими кораблями України та Грузії. З української сторони були представлені Військово-морські сили, а Грузія направила для маневрів судна Берегової охорони та Департаменту прикордонної поліції Грузії. 

Про це повідомляє Служба зв’язків з громадськістю Командування Військово-Морських Збройних Сил України.

Зазначається, що метою заходу було підтримання безпеки в Чорному морі, вдосконалення навченості і взаємосумісності екіпажів кораблів ВМС України та грузинських військових моряків для виконання спільних морських операцій (завдань) у складі багатонаціональних тактичних груп.

“Під час виконання тренування у визначеному районі було відпрацьовано елементи з тактичного маневрування, порятунок людини, що випала за борт та передача вантажів. Також відпрацьовували практичні дії з буксирування”. – йдеться в повідомленні. 

Україна та Грузія використовували однакові типи патрульних катерів класу  “Айленд”. Від ВМС України  було залучено патрульний катер “Слов’янськ«», а від Грузії катер  “Очамчірі”, Також було залучено патрульний катер “Сухумі” Департаменту прикордонної поліції.   

Нагадуємо: 

28 липня поблизу м. Манавгат (провінція Анталія) спалахнули лісові пожежі, які поширилися на територію провінцій Османіє, Кайсері, Коджаелі, Адана, Мерсін та Мугла.

Для допомоги турецьким вогнеборцям, 30 липня Україна направила два екіпажі пожежних літаків Ан-32П із групою забезпечення у складі 14 осіб. Це досвідчені фахівці, які вже мають досвід роботи у гірських районах та залучалися раніше до ліквідації масштабних пожеж у Чорногорії, в Ізраїлі та Грузії. 

Протягом 1 серпня авіацією ДСНС (два літаки АН-32П) проводились роботи по гасінню пожеж на території провінції Анталія Турецької Республіки, під час яких було здійснено 18 скидів води (144 т). 

Всього від початку робіт здійснено 34 скиди води (272 т).

Нагадуємо: 

Армія оборони Ізраїлю почне отримувати у 2023 році на озброєння колісні самохідні артилерійські установки SIGMA, розробка яких зараз ведеться компанією Elbit Systems. Як передає видання Janes, в Elbit Systems повідомили, що їх колісні САУ у перспективі мають замінити САУ M109 на гусеничному ходу.  

Нова артилерійська система, яка отримала назву SIGMA, розробляється в рамках контракту на 125 мільйонів доларів від Міністерства оборони Ізраїлю. Про розробку нової САУ було оголошено ще в березні 2019 року. Її виготовляють на основі американської колісної платформи 10 × 10 Oshkosh Defense. Вантажні авто цієї компанії вже використовуються в ізраїльській армії. 

Хоча багато країн, як і раніше, використовують гусеничні самохідні артилерійські системи, останнім часом спостерігається тенденція до використання 155-мм колісних артилерійських систем. САУ на колесах пропонують стратегічну мобільність, адже меншою мірою  мають залежність від транспортних засобів та логістики. 

Нова САУ матиме калібр 155 мм, відповідно як і у М109. Її буде оснащено повністю захищеною кабіною управління. SIGMA матиме захист  від ядерного, біологічного та хімічного ураження з повним кондиціонуванням повітря для екіпажу з двох або трьох осіб. У задній частині шасі буде встановлена дистанційно керована артилерійська башта, з об’ємом боєукладки у 23 літри. Сама гармата буде оснащена дуловим гальмом та пристроєм для зменшення диму.

Нагадуємо: 

Служба безпеки України повідомляє про розкриття схеми привласнення бюджетних коштів у Тернопільській області. Як зазначають у спецслужбі, посадовці будівельної компанії під час виконання робіт з реконструкції лікувального корпусу та будівництва приймального відділення для учасників АТО/ОСС завищили вартість робіт на 15.5%. За попередніми оцінками, загальна сума збитків, завданих державному та місцевому бюджетам, становить понад 3.3 мільйона гривень.

“За даними слідства, у 2017 році комунальне підприємство оголосило тендер на виконання робіт із реконструкції лікувального корпусу обласного наркологічного диспансеру та добудови приймального відділення. За рахунок цього передбачалося покращити якість надання медичної допомоги демобілізованим та учасникам АТО/ОСС. Договірна вартість робіт становила майже 21 мільйон гривень”, – йдеться у повідомленні. 

Компанія забудовник завищила вартість робіть на  15.5% шляхом підробки актів.  Ділки вносили завідомо неправдиві відомості щодо обсягів та вартості виконаних робіт. Такі махінації призвели до заморожування будівництва у 2019 році. 

“Внаслідок оборудки шоста частина коштів, виділених для потреб учасників АТО/ОСС, осіла в кишенях зловмисників. Державний та місцевий бюджети отримали збитки у 3.3 мільйона гривень”, – додають в СБУ. 

Зловживання керівництва підрядної організації підтверджено судово-технічною, судово-економічною, будівельно-технічною експертизами.

Власнику будівельної компанії повідомлено про підозру за ч. 2, ч. 3, ч. 4, ч. 5. ст. 191 (привласнення, розтрата майна або заволодіння ним шляхом зловживання службовим становищем) та ч. 1 ст. 366 (службове підроблення) Кримінального кодексу України. Вирішується питання стосовно обрання до нього міри запобіжного заходу.

Викриття протиправної діяльності проводилося спільно зі слідчими Національної поліції за процесуальним керівництвом Тернопільської окружної прокуратури.

Нагадуємо: 

У Києві стартував форум “Україна 30”. Деталі щодо заходів, які відбудуться на честь свята Дня Незалежності, мають висловити безпосередньо під час форуму.

Рада національної безпеки та оборони на виїзному засіданні у місті Краматорськ ухвалила стратегію зовнішньополітичної діяльності України та ряд важливих рішень у сферах економічної та державної безпеки. Одним з восьми питань, які було винесено на порядок денний, стало направлення українського миротворчого контингенту до Боснії і Герцеговини. 

“РНБО України ухвалила рішення про направлення національного персоналу для участі нашої держави в операції ЄС “EUFOR Althea” у Боснії і Герцеговині та розглянула заходи щодо врегулювання проблемних питань фінансово-господарської діяльності акціонерного товариства «”Укрзалізниця”, – йдеться в повідомленні на сайті РНБО. 

Українські миротворці приєднаються до Європейської миротворчої місії “EUFOR Althea”, що діє в Боснії і Герцеговині з 2004 року. Основною метою присутності військових є нагляд за дотриманням виконання Дейтонської угоди. Даним договором, який було підписано між учасниками громадянської війни в Боснії і Герцеговині у листопаді 1995 року в місті Дейтон, що у США, передбачено  врегулювання конфліктів у цьому регіоні. 

У 2018 році у миротворчої місії “EUFOR Althea” було залучено понад 600 військовослужбовців з 19 країн. Зараз там діє об’єднаний багатонаціональний батальйон під керівництвом австрійських військових. 

Нагадуємо: 

Промисловість Великобританії активно веде розробку новітніх катерів для потреб ВМС України. В інтерв’ю Радіо Свобода аташе з питань оборони посольства Великої Британії в Україні Тім Вудз повідомив, що зараз британські фахівці визначають можливості встановлення українських компонентів на судна. Зокрема, йдеться про газову турбіну, щоб надати ракетним катерам тієї швидкості, яку вони потребуватимуть.

За словами аташе з питань оборони, на катери першочергово будуть озброєнні британськими ракетами комплекси класу “земля-земля”. Комплекс таких ракет є меншим за український “Нептун”, але є дуже потужною сучасною зброєю. “Ми спостерігаємо за “Нептуном”, який Україна розробляє, який після повного введення в дію буде боєздатним ракетним комплексом. Але розмір цих суден не дозволяє розмістити “Нептун”, – зазначив Тім Вудз у своєму коментарі “Радіо Свобода”. 

Втім посол України у Великій Британії Вадим Пристайко має іншу інформацію стосовно перспектив встановлення вітчизняного озброєння на катери. За його словами, на P50U, саме так назву отримала платформа майбутнього ракетного катера, буде в майбутньому можливе встановлення українського “Нептуна”. Зараз над цим працюють  британські та українські фахівці. Перші ж катери все одно будуть мати британські ракети, а введення українського ПКР буде відбуватись поступово.  

Нагадуємо:

  Пошуково-рятувальне судно «Олександр Охрименко» (на фото) із зведеним водолазним підрозділом українських ВМС на борту прибув до морського румунського порту Констанца для участі у багатонаціональному навчанні «Дайв-2021». Крім України й Румунії, у навчанні також беруть участь представники США, Грузії та Болгарії, повідомляє armyinform.

  Основне завдання, що стоїть перед військовими, — обмін досвідом з пошуку, виявлення та знешкодження вибухонебезпечних предметів, проведення підводно-технічних, суднопідйомних та пошуково-рятувальних робіт у визначених районах Чорного моря.

  Учасники навчать також будуть працювати над підвищення рівня взаємосумісності між підрозділами держав-учасниць і партнерів Альянсу щодо водолазних і протимінних підводних дій, з використанням тактичних процедур НАТО. Майже тиждень вони діятимуть у складі спільної багатонаціональної тактичної групи, до якої увійдуть підрозділи розмінування, підводно-технічних водолазних робіт і всебічного забезпечення.

  Варто зазначити, що пошуково-рятувальне судно Військово-Морських Сил візьме участь як головне судно спільної корабельно-тактичної групи. З борту «Олександр Охрименко» відпрацьовуватимуть основні водолазні елементи багатонаціонального навчання.