У Туреччині розробили безпілотний гелікоптер Alpin UAV, роботи проводились місцевою компанією Titra Technology. Про це повідомила інформагенція «Анадолу».
За словами керівника турецької компанії Селман Донмез, безпілотний гелікоптер Alpin UAV здатний перевозити до 160 кілограмів на відстань до 800-850 кілометрів, на висоті понад 4,572 метра. «Ми прагнемо розпочати масове виробництво до кінця 2021 року», – сказав він.
Проєкт здійснюється з 2019 року у співпраці з білоруською інженерною фірмою UAVOS. Вертоліт оснащений оптичною електронною станцією здатною працювати у будь який час доби..
Новий безпілотний літальний апарат може використовуватися в пошукових операціях в надзвичайних ситуаціях та під час усунення наслідків природніх чи техногенних катастроф. Він має велику дальність та може використовуватися також для військових та цивільних потреб. У військовій сфері називається можливість логістичного забезпечення в районах проведення бойових операцій та спецоперацй.
Перша заступниця міністра закордонних справ України Еміне Джапарова взяла участь в онлайн-заході на тему “Кримська платформа: міжнародна відповідь на окупацію” за участі депутатів Європарламенту, Верховної Ради України та незалежних експертів. Про це повідомляє пресслужба МЗС України.
“Кримська платформа” — це багаторівнева діалогова платформа, ключова ціль якої — це повернення теми Криму на високий порядок міжнародної уваги.
Перша заступниця міністра закордонних справ України розповіла про погіршення ситуації в тимчасово окупованому Криму та поінформувала про зростаючу мілітаризацію півострова, постачання Росією озброєнь та засобів, здатних переносити ядерну зброю, розміщення військового персоналу та захоплення колишніх об’єктів зберігання ядерної зброї.
“Все це становить серйозну загрозу безпеці Азовсько-Чорноморського та Середземноморського регіонів і потребує посиленої уваги міжнародної спільноти”, — підкреслила Джапарова.
Вона наголосила на відповідальності Росії за політичні переслідування, тортури, нелюдське поводження з ув’язненими, обмеження доступу до медичної допомоги, особливо в умовах поширення COVID-19.
Перша заступниця міністра також окремо зупинилася на незаконному відчуженні російською окупаційною владою українського майна на півострові та випадках незаконного ведення бізнесу в окупованому Криму деякими європейськими компаніями.
Ззахід відбувся у рамках серії публічних заходів “Європейські дебати”. Співорганізаторами виступили Європейська партія консерваторів та реформістів та Представництво України при ЄС. Учасники погодились з важливістю залучення парламентських кіл до зусиль з деокупації півострова, у тому числі у рамках “Кримської платформи”.
У Празі Верховний суд змінив вирок для громадянина Чехії Павла Кафку за участь у бойових діях на Донбасі з умовного на реальний термін. А віднедавнаї набув чинності вирок регіонального суду міста Усті-над-Лабем щодо 45-річного чоловіка, який з 2014 року воював на боці маріонеткової “ДНР”. Про це пише policie.cz.
Ззасуджений спочатку був “командиром бойової машини”, а потім “командиром збройної групи роти танкового полку в званні підполковника”. Суд провів процес проти чоловіка заочно. Поліція Чехії вважає, що він все ще перебуває на сході України.
За словами посла України в Чехії Євгена Перебийніса, вирок винесено заочно, оскільки згаданий громадянин продовжує перебувати на тимчасово окупованій території України.
Дипломат додав, що станом на сьогодні це наразі найвище покарання, яке було визначене чеськими судами для тих, хто воював на Донбасі на боці бойовиків.
“У цього чергового любителя „руського міра“ тепер вибір невеликий. В разі, якщо він колись з’явиться в будь-якому місці у цивілізованому світі, він буде одразу ж заарештований і почне відбувати визначений судом 15-річний термін ув’язнення. Якщо ж він продовжуватиме переховуватися на окупованому Донбасі або ж в Росії, справедливість у тому чи іншому вигляді його також рано чи пізно наздожене”, — резюмував посол.
21 грудня 2020 року вздовж “лінії розмежування” було зафіксовано 6 порушень режиму припинення вогню.
Неподалік Золотого-4 російські окупаційні збройні формування обстріляли наших захисників із ручних протитанкових гранатометів та великокаліберних кулеметів.
По позиціях Об’єднаних сил неподалік Південного, Луганського та Шумів рашисти гатили з мінометів 82-го калібру, гранатометів різних систем, великокаліберних кулеметів та стрілецької зброї.
Під час ворожих обстрілів двоє військовослужбовців зі складу Об’єднаних сил отримали осколкові поранення поблизу населеного пункту Південне.
Біля населеного пункту Водяне на Приазов’ї оупанти обстрілювали позиції ЗСУ зі станкового протитанкового гранатомету.
На численні та прицільні обстріли російсько-окупаційних військ, українські захисники відкривали вогонь у відповідь, повідомляє пресслужба Об’єднаних сил.
Сьогодні з ранку, 22 грудня 2020 року, порушень “повного та всеохоплюючого режиму припинення вогню” поки що не зафіксовано, вздовж всієї лінії фронту спостерігається тиша.
Також варто зазначили, що засоби пропаганди російських окупаційних сил на Донбасі повідомили про те, що ” у стані наркотичного сп’яніння” до них у полон потрапив воїн 14 окремої механізованої бригади ЗСУ Пупко Олександр Іванович.
За твердженням рашистів його “затримання” відбулось у районі окупованого населеного пункту Слов’яносербськ (Луганщина). У пресслужбі Операції об’єднаних сил підтвердили, що “під час перевірки наявності особового складу одного з підрозділів військової частини, що виконує завдання в районі проведення операції Об’єднаних сил, було виявлено відсутність одного з військовослужбовців підрозділу”.
Варто нагадати, що перше подібне “затримання” відбулося влітку на Чонгарському перешийку. Українського солдата захопили в полон і після того, як він відмовився “співпрацювати” з окупантами, намагаються показово засудити.
Друге захоплення українського військового відбулося на минулому тижні на Донбасі. Тоді теж, гооврили, що воїна був “у повному неадекваті” і від цього загинув.
Встановлено і накладено арешт на 32 корабля, капітани яких порушили порядок в’їзду/виїзду в порти Кримського півострова, повідомляє пресслужба прокуратури автономії.
У повідомленні зазначається, що прокуратура планує направити до Укрбюро Інтерполу запит для внесення таких суден до бази розшуку та направити запити до іноземних держав про міжнародну правову допомогу, з метою виконання арештів.
“За останні роки спостерігається істотне зменшення кількості іноземних суден, що заходять до закритих портів Криму: зі 162 до 15 на сьогоднішній час. До того, іноземні судна з провідних морських держав до Криму не заходять. Натомість, порушують законодавство переважно судна під прапором Росії, інколи — Сирії, Єгипту, Лівану, тобто країн, з якими відсутня міжнародна співпраця на цьому напрямі”, — додали в прокуратурі.
Щороку на ротаційній основі участь у бойових діях на Донбасі беруть приблизно 800 кадрових офіцерів Збройних сил Росії. Для прикриття їм видають документи і паспорти “ЛДНР”.
Це дані української розвідки, заявив представник ГУР МО України Вадим Скібіцький в ефірі телепередачі “PROВійсько”, передає 24 канал.
За словами Вадима Скібіцького, у більшості випадків відбір і підготовка кадрових російських військових, які воюють проти України на Донбасі, здійснюється на території Південного військового округу РФії. Скібіцький також зазначив, що окупанти використовують фальшиві документи, щоб максимально засекретити участь кадрових російських військових у бойових діях на території України.
У розвідки України є інформація про командирів усіх окупаційних військ періоду 2014-2017 років.
Збір доказів участі вищого військового керівництва і військовослужбовців Росії в скоєнні на території України злочинів проти людяності триває. Вся отримана інформація передається і надалі передаватиметься в міжнародні суди.
Росії в спадок від СРСР дісталася антарктична станція «Восток». Заснована вона була в середині 20 століття і знаходиться в глибині материка. Обладнання на станції ще радянських часів… Але для росіян сама по собі станція престижна, бо там колись було зафіксовано найнижчу температура на Планеті. Про цей кліматичний феномен сьогодні можна знайти відомості в будь-якому радянському і пострадянському підручнику, виданому російською мовою. Тому володіння і перебування на цій станції, через відсутність хоч яких реальних рекордів, для Кремля дуже важливо.
І щоб утерти ніс Заходу, вирішили росіяни на цій станції замінити все обладнання на нове. Російському олігархові Міхельсону “розклали соцнавантаження”, і він за багато-багато мільярдів рублів під Пітером таки станцію спорудив.
Проект дорогущий, але, як ви розумієте, для престижу Путіну грошей не шкода. А тільки перевезення і монтаж цієї станції мало обійтися російському бюджету в три з половиною мільярда рублів. Але ж в Антарктиді станція буде з російським триколором на стінах!
Однак, станцію спорудили під Пітером, а наукова стація “Восток” знаходиться далеко в центрі материка Антарктида. Для транспортування станцію розібрали, завантажили в стандартні морські контейнери, а контейнери, в свою чергу, завантажили на ліхтеровоз,який приводить у дію ядерний реактор.
Ліхтеровоз цей має назву «Сєвморпуть» і призначений для плавання серед льодів. Саме тому він має спеціальний посилений корпус, відповідні гвинти, ядерний реактор і всі інші необхідні прибамбаси. Транспортний криголам «Сєвморпуть» – найбільший з криголамів, побудованих ще за часів СРСР.
Десь в районі Анголи у ліхтеровоза, який виплив з ремонтного доку та розрахований на самостійне плавання в льодах до 1 метра завтовшки, відламалася одна з лопатей гребного гвинта. Ось просто так – взяла і відвалилася, сумно зробивши бульк перед тим як потонути. Ліхтеровоз став, тому що дисбаланс і вібрація погрожували ще більшими руйнуваннями через недопустимі відхилення в режимі роботи гвинта.
Яким чином корабель, розрахований на плавання посеред товстих крижин, перебуваючи у відкритому тропічному океані в сотнях кілометрів від найближчої суші, в двох тисячах метрів від морського дна і десятках тисяч кілометрів від найближчої крижини примудрився зламати лопать гребного гвинта – загадка!
Та це ще не все. Для монтажу станції необхідно 100 робітників. І їх відправили до Антарктиди на іншому, ОКРЕМОМУ криголамі, з веселою назвою “Капітан Драніцин”. Але, на дизельному. Так як швидкості у криголамів зовсім не збігаються, то пливли кораблі окремо. В результаті маємо: станція в розібраному вигляді дрейфує поруч з Анголою, а будівельники вже в Антарктиді розглядають пнгвінів.
Що заважало будівельників доправити літаком, а потім пересадити на «Сєвморпуть» сказати важко бо логіка росіян незрозуміла і непередбачувана. Є припущення, що Росія всьому світу хотіла вкотре продемонструвати унікальні особливості російських криголамів.
Як би там не було, а «Севморпуть» ніяк не можна зайти в територіальні води Анголи у зв’язку з наявністю на ньому ядерної силової установки. По-перше: все, що плаває на ядерних дровах в РФ є особливо секретним. По-друге: віра усього світу в надійність російської техніки, яка не має аналогів в світі настільки велика, що від гріха подалі, ангольці вирішили зайвий раз не ризикувати. А то раптом з криголама слідом за лопатю гвинта, яка збагатила убогий ландшафт дна Атлантичного океану в цьому регіоні, додасться ще й ядерний реактор…
Коротше ремонт вирішили проводити у відкритому морі, бо буксир, який дотягне криголам до Пітера не знайшли. І ось, в режимі рятувальної операції, до криголамного ліхтеровоза прибула команда водолазів з усім необхідним обладнанням для ремонту гвинта.
Поки долетіли, поки допливли, поки спустилися – пройшов цілий місяць. Водолазна команда, оцінивши ситуацію і розглянувши всі варіанти, не знайшла нічого кращого ніж відпиляли ЩЕ ОДНУ лопать гвинта. Смєкалочка, однако! І ось вже й друга лопать, слідом за першою, також плавно занурилася на дно Атлантичного океану. Після такого ремонту раптом з’ясовується, що з такою конструкцією гвинта – дві лопаті замість чотирьох, – ліхтеровоз до Антарктиди в розумні терміни взагалі аж ніяк не допливе. Тому він разом зі станцією на борту плавно розвернувся і почав шкутильгати в бік Пітера, звідки якраз після ремонту він і виплив.
А в цей час монтажники-будівельники вже місяць отримали змогу милуватися видами Антарктиди перебуваючі на “Капітан Драніцин”. Дізнавшись, що замість роботи їм випала нагода здійснити безкоштовного екскурсійний тур в гості до пінгвінів, вони теж відпливли додому. На криголамі. Майже від одного полюса до іншого. Через тропіки.
Найвеселіше в цій історії, схоже, буде ще попереду. Справа в тому, що від місця вивантаження контейнерів з розібраною станцією до місця розташування станції “Восток” ще треба подолати якихось 1400 кілометрів. Ще раз: ТИСЯЧА ЧОТИРИСТА КІЛОМЕТРІВ КРИГИ І СНІГУ, ЯКИМИ збирається тягнути КОНТЕЙНЕРИ зі станцією. Мотосаньми. Територією. де доріг немає взагалі! Щоб ви могли собі чітко уявити відстань у 1400 км – то це наша Україна від Ужгорода до Луганська, якщо хто не в курсі.
Яким чином люди, у яких лопаті гвинтів від криголамів відвалюються біля екватора, збираються перетягнути по снігу і льоду з тріщинами сотні контейнерів на таку відстань – теж загадка. Але, вангуємо, що має бути весело, і як завжди у росіян, з трупами, подвигом та надзусиллями. Та ще й це не кінець. Дотягнувши контейнери до місця призначення, потрібно ще зібрати до купи станц. А це ще три роки. А умови на станції «Восток», як ви розумієте, далеко не надто комфортні.
Але на що не підеш, щоб показати світу черговий «аналоговнєт з триколором на борту».
Щоб ви не подумали, що все, що ви щойно прочитали це черговий троллінг наших сусідів чи фейк, радимо скористатися сервісом і особисто переконатися в тому, де зараз перебуває «Сєвморпуть». Сьогодні – 21 грудня 2020 року. На фото, яке ми пропонуємо вашій увазі корабля «Сєвморпуть» зараз знаходиться біля берегів Португалії: https://www.ships.com.ua/ (ввести Sevmorput)
В Україні з 2021-го вимоги для виходу на пенсію в 60 років потрібно мати щонайменше 28 років страхового стажу. Решті доведеться або докуповувати стаж, або працювати до 63 чи до 65 років. Про це йдеться в законі «Про загальнообов’язкове державне пенсійне страхування».
Кому доведеться працювати до 65 років?
Українцям, у яких буде від 15 до 18 років стажу. Таких в Україні – абсолютна меншість. Як пояснила старша наукова співробітниця Інституту демографії та соціальних досліджень Лідія Ткаченко, наступного року посилення вимог істотно на українців не вплине. Однак уже через 2-4 роки нововведення відчують багато 60-річних.
Кому доведеться працювати до 63 років?
Тим українцям, у яких є від 18 до 28 років стажу. Кількість тих, хто змушений буде працювати до 63 років, поступово збільшиться до 40% від усіх 60-річних.
Якщо у вас не вистачає стажу, є кілька варіантів.
Докупити стаж. Якщо купувати вже в 60 років, то вартість кожного місяця буде рахуватися за формулою: дві мінімальні зарплати помножити на 22%. З січня 2021-го це 2 640 грн.
Якщо вам не вистачає 5 років стажу, ви не працюєте і вам 55 років, ви можете добровільно платити внесок до Пенсійного фонду. Його розмір буде менше: 22% мінімальної зарплати. З січня 2021-го це 1320 грн.
Дочекатися нового пенсійного віку. Ще один варіант: продовжити працювати, поки ви не отримаєте виплату. Також варто відзначити, що тимчасові пенсії, які до 2021 року призначалися після 60 років і до досягнення нового пенсійного віку, вже не діють.
З однієї з військових частин у зоні Операції об’єднаних сил зник солдат. Про це повідомив штаб ООС у Фейсбуці.
“Під час перевірки наявності особового складу одного з підрозділів військової частини, що виконує завдання в районі проведення операції Об’єднаних сил, було виявлено відсутність одного з військовослужбовців підрозділу” – заявили у відомстві.
Виявилося, що військовослужбовець затриманий представниками незаконних збройних формувань. У відомстві заявляють, що представники російсько-окупаційних військ намагаються цинічно використати даний факт для дискредитації Збройних Сил України.
Окупація Росією Криму в березні 2014 року і російська агресія на Донбасі змусили Україну кардинально переглянути не тільки свої зовнішньополітичні орієнтири, а й ставлення до власної армії. Відтоді щороку оборонні витрати України ростуть. Особлива увага приділяється переозброєнню армії і оснащенню військових сучасною технікою. В цих усовах підприємства вітчизняного оборонно-промислового комплексу отримали чудову нагоду розширити виробництво і поліпшити своє фінансове становище.
Потреба вавтомобільній техніці різко зросла з початком бойових дій на сході України. Ситуація тоді була вкрай складною: війська пересувалися на майже антикварних вантажівках радянського зразку, які постійно ламалися і не відповідали сучасним вимогам. Нацгвардія ще в 2014-му змушена була прийняти рішення закуповувати не тільки білоруські МАЗи, а й російські КАМАЗи, на додаток до КрАЗів з тієї причини, що автівок просто не вистачало.
КрАЗ Shrek. Нова розробка.
Та не склалося і з закупівлею кразівських вантажівок, які традиційно складали основу модельного ряду КрАЗу. Перші конфлікти Міноборони з КрАЗ трапилися в 2015-му – військова прокуратура тоді подала на КрАЗ в суд за зрив поставок.
Але КрАЗи продовжували активно закуповувати. Крім військових, їх закуповували і державні підприємства. Керівник КрАЗу Роман Черняк в одному з інтерв’ю навів статистику виробництва “АвтоКрАЗ”: в 2014 році завод випустив 1388 вантажівок, з яких 600 одиниць було для потреб силових структур, в 2016 році обсяг виробництва скоротився до 800 штук, а в 2017 році виготовили вже 629 КрАЗів. Таким чином, випуск вантажних автомобілів на КрАЗі постійно знижувався, хоча саме держава кілька років підтримувала вже проблемний КрАЗ на плаву своїми замовленнями.
Втім, втрата держзамовлень далеко не єдина проблема, через яку КрАЗ опинився на межі банкрутства. Фінансові махінації власника підприємства – українсько-російського олігарха Костянтина Жеваго (екс-бютівця та екс-регіонала) привели до того, що вже дуже скоро майно заводу може бути продано з молотка.
В 2015 році банк “Фінанси і кредит”, який належав Жеваго, був визнаний банкрутом, після цього почалося розслідування діяльності банку і його керівництва.
У результаті восени 2019 року Державне бюро розслідувань оголосило Костянтина Жеваго в розшук. Йому закидають причетність до розтрати 2,5 мільярда гривень банку. Крім того, сьогодні багато підприємств Жеваго або вже оголошені банкрутами або ж перебувають на шляху до банкрутства – останні роки олігарх практично перестав платити за своїми борговими зобов’язаннями. В результаті банки почали звертатися в суди.
Саме через борги і судові процеси, які почалися в 2016 році, КрАЗ втратив частину держзамовлень. Тоді в судах розглядалися дві справи про банкрутство і ще кілька справ про стягнення боргів з кременчуцького підприємства “АвтоКрАЗ”. Загальні претензії кредиторів досягли астрономічної суми: близько мільярда гривень. Серед них був і державний “Ощадбанк”, який тоді намагався визнати “АвтоКрАЗ” банкрутом і стягнути з нього 814 мільйонів 747 тисяч гривень, забезпечені заставою боржника, а також 56 мільйонів 883 тисячі гривень пені.
В іншій справі кредитор “Аконіт-ДС” також вимагав визнати банкрутом “АвтоКрАЗ” та стягнути 2 мільйона 287 тисяч гривень – відповідач повністю визнав вимоги позивача, тобто фактично тоді КрАЗ добровільно погодився визнати себе банкрутом.
КРАЗ 8138. Роки випуску: 1991 – 2000
Ще один судовий позов подав Фонд гарантування вкладів, який займався боргами Банку “Фінанси та Кредит”. Він просить стягнути з ПАТ “АвтоКрАЗ” 2,5 мільйона гривень в якості поручителя за кредит Херсонському заводу карданних валів. Зауважимо, що обидва підприємства належать Жеваго, як належав йому і банк. В цілому схеми з взаємного кредитування власних підприємств через власний банк з використанням державних коштів застосовувалися в бізнесі Жеваго дуже широко – генпрокуратура звинувачувала його в розтраті 5 мільярдів за такими схемами.
У вересні 2018 року за позовом Ощадбанку госпсуд Києва відкрив провадження у справі про банкрутство АТ “АвтоКрАЗ”, визнавши грошові вимоги Ощадбанку в розмірі 555,688 мільйона гривень, і ввів процедуру розпорядження майном боржника. У серпні 2019 року “Ощадбанк” в суді домігся можливості реалізувати контрольний пакет акцій “АвтоКрАЗу” – мова йде про 56% акцій підприємства.
КрАЗ-65032 (2012 рік)
Все виглядає досить парадоксально: в 2014-2017 роках КрАЗ поставляв для армії сотні автомобілів, та це аж ніяк не поліпшило фінансовий стан підприємства. Більш того, з кожним роком збитки і борги заводу, в тому числі заборгованість перед Пенсійним фондом, тільки зростали.
Якщо проаналізувати весь бізнес Жеваго в Україні, стає очевидним, що вже в 2014-2015 роках олігарх прийняв рішення вивести всі ліквідні активи і залишити на розтерзання кредиторам підприємстваі трудові колективи, які залишилися без грошей.
За великим рахунком, завод від повної ліквідації може сьогодні врятувати тільки прихід нового власника і модернізація виробництва під реальні потреби української армії.
В іншому випадку, Кременчуцький автомобільний завод чекає вкрай неприємна перспектива.
