Британська компанія “Griffon Hoverwork” уклала контракт на поставку двох восьмиметрових кораблі-автівки 995ED для морської поліції Гонконгу і одного для естонської прикордонної служби. Про це повідомляє портал “Navyrecognition”.
В цілому сім судів 995ED на повітряній подушці були побудовані і продані з моменту презентації моделі на виставці “ExpoNaval” в Чилі в 2018.
Покупцями виступали Департамент морського флоту Малайзії та приватні клієнти. У Гонконзі 995ED використовуватимуть для роботи в мілководних і сильно перевантажених водах регіону, борючись з незаконною торгівлею і рибальством. Тим часом в Естонії 995ED виконуватиме прикордонні операції над землею і льодяним покривом.
Griffon 995ED – це судно-амфібія, здатне нести максимально корисне навантаження у розмірі 995 кілограм (до восьми чоловік) на високих швидкостях по різних поверхнях. Машина може розвивати максимальну швидкість 30 вузлів в повністю завантажених умовах. У дуже великому і доступному основному відсіку є варіанти спорядження для безлічі різних завдань. Треба відзначити, що судна на повітряній подушці, фяк 995ED, більш ефективні і екологічно безпечні, ніж звичайні патрульні катери і RIB, оскільки вони можуть працювати на мілководді, на поверхнях захаращених уламками і льодом.
В інтерв’ю “Радіо Свобода” Міністр у справах ветеранів Юлія Лапутіна заявила, що найближчим часом буде ухвалено окремий законопроект про статус ветеранів бойових дій на Донбасі.
“Я думаю, що зараз це вже стадія фіналізації. Вони мають ще певні узгодження з комітетами Верховної Ради. Але зараз йде підтримка з усіх боків. Тобто, можливо, якісь технічні питання і неузгодженості ще є, але я думаю, що найближчим часом ці законопроєкти будуть ухвалені” – відзначила міністр.
Окрім, власне, ветеранів, проект закону стосуватиметься учасників Революції Гідності, родин загиблих Небесної Сотні. Також Юлія Лапутіна додала, що за час дії закону про визнання добровольців учасниками бойових дій на Донбасі цей статус отримали 670 людей.
На ділянці кордону Ізраїлю з Йорданією довжиною у 40 кілометрів від соляних басейнів Мертвого моря до селища Наото а-Кікар почалося будівництво соляного вала висотою до 13 метрів. Про це пише місцеве видання “ynet”.
Стіна повинна ускладнити проникнення в Ізраїль нелегальних іммігрантів з Туреччини і Грузії, а також контрабандистів. Для будівництва валу використовуються величезні поклади відходів виробництва, мільйони тонн солі, з Мертвого моря. Завдяки наявності сировини на місці і можливості використовувати її безкоштовно, проект практично нічого не коштує ізраїлитянам. Уже споруджено 2 кілометри валу, а всі роботи планується завершити через 6 місяців.
За охорону кордону з Йорданією від Мертвого моря і до Червоного моря відповідає територіальна бригада «Йоав». 240 км кордону, причому майже на всій її довжині немає прикордонного паркану. Виняток – лише південна ділянка кордону, від аеропорту Рамон і до Ейлату.
Зазвичай на оперативній роботі в даній зоні знаходиться всього один батальйон, часто резервний, зазвичай підпорядкований Командуванню тилом або артилерії (тобто рятувальники або артилеристи без артилерії, що функціонують як легка піхота). Це всього лише рота на 40 кілометрів.
За цей проект бригаду вже нагороджено премією за інновації від генерал-лейтенанта Авіва Кохаві.
На початку 2020 року міністерство оборони Сполучених Штатів повідомило про розробку системи ATLAS (Advanced Targeting and Lethality Aided System), яка має вивести на новий рівень автоматизацію техніки під час бойових дій. Ініціатива викликала неоднозначну реакцію: критики назвали її такою, що суперечить етиці ведення війни і посилался на окрему директиву Пентагону, в якій забороняється надавати право на відкриття вогню автоматизованим системам. На думку правозахисників, це може призвести до жертв серед цивільного населення і дружніх військ.
Натомість розробники пояснили, що в основі системи ATLAS лежать алгоритми пошуку цілей за допомогою різних сенсорних систем, їх класифікація на найбільш важливі і другорядні і інформування про це оператора. Нині в США проходять випробування бронетранспортера M113 з інтегрованою системою ATLAS. Оператору машини алгоритми ШІ виводять на екран найбільш небезпечні цілі, рекомендують тип боєприпасу і навіть кількість пострілів для гарантованого ураження.
Як стверджують розробники, остаточне рішення про враження цілі залишається за стрільцем, і саме він несе відповідальність за результат. Основне завдання ATLAS полягає в прискоренні реакції на потенційну загрозу. Так, в середньому, танк, БМП або БТР з цієї системою відкриває вогонь по цілі в три рази швидше, ніж «звичайний» апарат.
Так само логічно розробники пояснили і те, чому головним пріоритетом для інтеграції ATLAS стали танки. Зараз це одні з найбільш консервативних військових машин – більшість моделей принципово не поліпшувалися десятиліттями. Нерідко така інертність пов’язана з широким розповсюдженням танків в окремих країнах (це стосується і пострадянських держав).
Для того, щоб серйозно модернізувати тисячі танків, потрібні величезні ресурси, в той час, як засоби протидії танкам розвиваються дуже стрімко (яскравий приклад – конфлікт в Нагірному Карабаху, де азербайджанські БПЛА вкрай ефективно діють проти вірменських танків виробництва РФ).
Звичайно, ATLAS не захистить від загрози з повітря, але може стати непоганим засобом для раннього попередження про розрахунок ПТРК або про стрілка-гранатометника.
Систему ATLAS Пентагон розглядає не як окрему історію, а як частину великої програми Project Convergence, яка має вивести інформованість військ на новий рівень. За рахунок штучного інтелекту та великого насичення поля бою безпілотниками американці сподіваються підвищити боєздатність підрозділів. Ключова ідея не нова – з’єднати всі об’єкти на полі бою загальною інформаційною структурою. До слова, в рекламному промо-ролику програми однозначними військовими цілями позначені Китай і Росія.
“Незважаючи на зловісну назву, система ATLAS не має фактичного доступу до запуску будь-яких боєприпасів… ATLAS допомагає визначити позиції противників та класифікувати їх за рівнем найбільшої загрози для американських сил. Вона може допомогти точно навести зброю на вже ідентифіковану загрозу, але акт натискання на куроквсе одно залишалося в руках солдата. Уявіть це як другий набір очей, тільки дуже швидкий… або як додаткового солдата у танку“, – розповів армійський інженер армії США Дон Ріго.
Нагадаємо: у американських військ вже є негативний досвід використання автоматизованих систем. У 2007 році в Ірак були відправлені три малогабаритниі гусеничні платформи SWORDS (скорочення від Special Weapons Observation Reconnaissance Detection System), озброєні кулеметами M249. Це не були повністю автономні машини, але вони лякали солдатів та цивільне населення хаотичними рухами стволів кулеметів під час патрулювання вулиць Багдада.
У підсумку апарати повернули, і у 2012 році з’явилася директива, відповідно до якої автоматизовані і дистанційно керовані армійські системи не повинні «вміти» стріляти самостійно.
Формально, ATLAS розроблений повністю в рамках директиви, але експерти кажуть про надмірне спрощення процесу ураження цілі. В системі наведення програми пріоритетна ціль підсвічується червоним, звучить тривожний сигнал. На їхню думку, в екстремальних умовах бою часу на прийняття рішень обмаль, а ATLAS створює додатковий тиск. В результаті критично оцінити ситуацію бійцю стає ще складніше.
Слід зазначити, що в США суперечки щодо роботизації систем виявлення і наведення на ціль ведуться вже багато років. Критики наводять приклади помилок систем автопілотування на дорогах загального користування, які вже призвели до жертв. Також наводиться теза про те, що сучасні війни є настільки кровопролитним саме тому, що військові отримали можливість вбивати дистанційно, коли загрози їхньому життю немає.
“Якщо людина повністю залучена до процесу прийняття рішень, вона повинна активно визначати цілі, а не чекати, поки машина це зробить. Людина набагато краще розуміє загальну ситуацію, потенціал помилкової ідентифікації тощо. Уявіть, хіба добре буде працювати ШІ на стоянці зупинки вантажних автомобілів?” – вважає один з найбільших критиків впровадження системиATLAS в США, професор інформатики в Каліфорнійському університеті в Берклі Стюарт Рассел.Водночас, він погоджується з тим, що зупиняти розробку таких систем недоречно, адже в цей же час над аналогічними проектами працює Китай.
“Схоже, ми вступаємо в гонку озброєнь, де нинішню заборону на повну автономність смертельної зброї буде знято, як тільки з’явиться можливість” – додає він.
Про використання настільки високотехнологічних систем в ЗСУ нині сказати нічого. Вкрай повільно і лише в останні кілька років освоюються примітивні БПЛА та системи керування боєм. Хоча технології «штучного інтелекту» на сьогодні можна назвати такими доволі умовно, вони все ж дозволяють підвищити бойову ефективність військової техніки, зменшити витрати на її експлуатацію, знизити ризик поранень та загибелі людей. Тож, дотримуючись тенденцій розвитку збройних сил провідних країн світу, необхідно послідовно переходити на впровадження подібних інновацій. Це, в свою чергу, потребує подальшого розвитку оборонно-промислового комплексу та економіки всієї країни.
Таким чином, нині не лише в США, а й в інших розвинутих країнах (де подібні апарати існують, але це не афішується), тільки етичні вимоги забороняють повністю автоматизувати процес вбивства. Але з впровадженням систем на кшталт ATLAS технічних перепон для цього майже не залишиться. Питання в тому, чи зможе армія США відмовитися від перспективи зберегти життя своїх військових, прискоривши час реакції на будь-яку загрозу на полі бою.
Андрій Артюх, “НОВА – новини ветеранів: інформаційний портал для учасників АТО/ООС”
17 січня 2021 року було зафіксовано всього два порушення режиму припинення вогню з боку російських загарбників, інформує пресслужба Об’єднаних сил.
Неподалік населеного пункту Широкине, наші війська були двічі обстріляні зі станкових протитанкових гранатометів. Про факти порушення режиму припинення вогню через Українську сторону СЦКК повідомлено представників ОБСЄ.
Бойових втрат серед наших захисників вдалося уникнути.
Сьогодні з ранку, 18 січня 2021 року, “порушень режиму припинення вогню” поки що не зафіксовано.
Останні події на Близькому Сході, в північній Африці і Закавказзі вкотре доводять просту істину: майбутнє за мініатюризацією авіаційних засобів ураження (АЗУ). Поступово відходять у минуле громіздкі ракети. Їм на зміну приходить зброя, у якого відносно низька маса бойової частини компенсується високою точністю. У сумі з великою кількістю таких боєприпасів на борту одного літака це дозволяє вирішити якщо не всі, то дуже багато завдань, що стоять перед бойовою авіацією.
При наявності досвіду і бажання навіть невеликі АЗУ перетворюються майже в «стратегічну» зброю, здатну серйозно вплинути на результат війни.
Найкраще це розуміють на Заході, який і є свого роду «законодавцем моди» в розробці АЗУ. Чи не найкращою на сьогодні демонстрацією стрімкого розвитку АСП є відносно скромна, на перший погляд, новина, яка залишилася непоміченою більшістю ЗМІ.
На початку січня Міністерство оборони Великобританії заявило про укладення угоди з корпорацією MBDA на інтеграцію і серійне постачання крилатих ракет SPEAR3 для винищувачів F-35B Lightning II. Про кількість ракет, яку замовило МО Великобританії, дані відсутні.
Однак, виходячи із загальної суми контракту, яка становить 550 мільйонів фунтів стерлінгів (746 мільйонів доларів США), можна звеликою вірогідністю стверджувати, що мова йде про досить велику партію АЗУ. Протягом 18 місяців з моменту підписання угоди почнуться повномасштабні тести SPEAR3, із використанням в якості носія Eurofighter. Початок серійних поставок заплановано на 2023 рік.
Двигун: турбореактивний Hamilton Sundstrand TJ-150
Система наведення: багатоканальна голівка самонаведення, що включає систему радарного наведення міліметрового діапазону, інфрачервоний і лазерний напівактивний канали, а також инерциально-супутникову систему наведення
Можливості ракети теоретично дозволяють з високою ефективністю використовувати її практично проти всіх можливих цілей: стаціонарних, рухомих, наземних і морських.
Відразу потрібно зауважити, що на роль повноцінної заміни звичайних протикорабельних ракет повітряного базування виріб все ж не тягне: для боротьби з великими кораблями у неї занадто «скромна» бойова частина.
Однак і тут є і свої «плюси». Завдяки малим розмірам один F-35B теоретично може взяти на завдання до восьми таких боєприпасів: по чотири на один відсік. Що стосується Eurofighter Typhoon, то він зможе брати до шістнадцяти таких ракет, що є досить вагомим аргументом.
Але найбільший інтерес представляє саме F-35B. І причин тут кілька. По-перше, внутрішнє розміщення ракет SPEAR3 дозволяє літаку зберігати свою малопомітність до повної міри. По-друге, новий британський авіаносець Queen Elizabeth з палубними F-35B готується до свого першого бойового походу, який відбудеться вже в цьому році. Це другий корабель такого класу і більше британці будувати не збираються. Авіаносець Prince of Wales ввели в експлуатацію в минулому році. Від класичних авіаносців їх відрізняється відсутність катапульт та аерофінішерів.
Кожен такий корабель здатен розмістити у себе до 40 літаків. Навіть з огляду на відносно невеликий бойовий радіус F-35B, який становить приблизно 930 кілометрів (а у F-35C – 1200 кілометрів), виходить досить серйозна авіагрупа.
Швидше за все, SPEAR3 може дати бойовій авіації NATO ще більш високі можливості за рахунок більшої дальності та варіативності застосування даного боєприпаса.
Під час різних перевірок вдалося з’ясувати, що проблема знаходиться в проміжній камері російського модуля «Звєзда». Вдалося знайти і заклеїти одну тріщину. Та в кінці минулого року з’ясувалося, що десь знаходиться ще одна. Але її місце розташування встановити так і не вдалося.
Втративши значну кількість повітря, космонавти та астронавти змушені були тимчасово припинити пошук тріщини та ізолювати проміжну камеру модуля «Звєзда» від інших модулів станції. Періодично у відсік подають повітря, щоб тиск у ньому не опусктився нижче допустимого рівня.
Як повідомляє ТАСС, на 15 лютого 2021 року заплановано старт вантажного корабля «Прогрес МС-16». Старт відбудеться о 08:45 за київським часом з космодрому Байконур. До орбітальному комплексу корабель має пристикуватися 17 лютого о 10:19 за київським часом.
Російський вантажівка доставить на МКС запаси газів, а також спеціалізований ремонтний комплект, за допомогою якого космонавти намагатимуться усунути витік повітря.
З метою формування балістичних умов перед посадкою транспортного пілотованого корабля «Союз МС-17», а також пере стикуванням корабля «Союз МС-18» на 21 січня 2021 запланована корекція орбіти Міжнародної космічної станції.
За попередніми даними служби балістико-навігаційного забезпечення Центру управління польотами о 20:14 за київським часом буде видана команда і включені двигуни транспортного вантажного корабля «Прогрес МС-14», які опрацюють 418,5 секунди.
Середня висота орбіти станції збільшиться приблизно на 1,2 км і становитиме близько 419,77 км над поверхнею Землі.
Зараз на МКС перебуває семеро людей. Це російські космонавти Сергій Рижиков, Сергій Кудь-Свєрчков, американські астронавти Кетлін Рубінс, Майкл Хопкінс, Віктор Гловер, Шеннон Уокер і японський астронавт Соїті Ногуті.
У Чорному морі в районі північної турецької провінції Бартин затонув суховантаж Arvin, повідомляє ТАСС. ВМС Туреччини направили фрегат для участі в пошуково-рятувальних роботах в тому районі Чорного моря.
За інформацією місцевої влади на борту затонулого біля берегів Туреччини суховантажного судна, знаходилися 12 громадян України, шість з них врятовані. Виявлено тіла чотирьох загиблих. Губернатор провінції Бартин Сінан Гюнер повідомив, що рятувальники намагаються визволити зі скель ще двох членів екіпажу затонулого корабля.
Росморречфлот стверджує, що на борту суховантажного судна було всього 12 чоловік, включаючи двох громадян РФ, а не 15, як повідомлялось раніше.
Турецька влада заявила, що причиною аварії корабля стали погані погодні умови. Інспектор Міжнародної федерації транспортників в Новоросійську (РФ) Ольга Ананьїна повідомила, що в 2020 році суховантаж перевіряли не менше трьох разів, в тому числі оцінювалося і його технічний стан.
Судновласником є компанія Arvin Shipping LTD, суховантаж ходив під прапором Палау, а команда складалася в основному з українців.
Але “Інтерфакс” з посиланням на заяву Росморречфлота повідомляє, що зазнав катастрофи біля берегів Туреччини суховантаж Arvin належить українській компанії Shipping LTD, зареєстрованої в Одесі. Згідно з інформацією на профільних сайтах, саме вона є власником суховантажу Arvin класу Волго-Балт.
Суховантаж прямував з грузинського порту Поті в болгарський Бургас. 15 січня судно знаходилося в порту Бартин. Російське посольство з’ясовує обставини події, повідомляє ТАСС.
Керівником найбільшої компанії електричних мереж в Російській Федерації, призначили Андрія Рюміна – зятя “незалежного” українського політика Віктора Медведчука.
Рада директорів ПАТ “Россєті” достроково припинила повноваження гендиректора Павла Лівінського, призначивши на посаду виконувача обов’язків голови компанії Андрія Рюміна – зятя українського політика і кума президента Російської Федерації Віктора Медведчука.
Про це повідомиляє “Інтерфакс-Україна” з посиланням на “Россети”.
“Россєті” – найбільша електромережева компанія Російської Федерації, в якій державі належить частка 88,04% (через Росімущєство).
Москвічу Андрію Рюміну 40 років. У 2006 році він одружився з Іриною, донькою Віктора Медведчука. І тут до чоловіка раптом Фортуна повернулася «потрібним боком». Спочатку Рюмін працював в “Об’єднаній енергетичній компанії”: в 2011 році став заступником гендиректора, у 2013 році – головою, з 2014 по 2016 роки займався підприємницькою діяльністю, у 2018 році був призначений гендиректором “Россети Ленэнерго” (з 30 липня 2020 року компанія називається ПАТ “Россети Ленэнерго”).
Журналісти програми “Схеми: корупція в деталях” повідомляли, що в листопаді 2018 року Рюмін став співзасновником компанії ТОВ “Прайм-Інвест”, яка займається. нерухомістю, а його партнером у ній, зокрема, – забудовник Павло Тьо, який очолював холдинг “Capital Group”.
В “Россєті Лєненерго” уточнили, що рада директорів замість Рюміна призначила в.о. гендиректора з 15 січня головного інженера компанії Ігоря Кузьміна.
За даними “Комерсанта”, Лівінський може перейти на роботу в уряд РФ: на посаду голови нового департаменту енергетики. “Россєті” він очолював із осені 2017 року, під його керівництвом холдинг запустив масштабну цифровізацію галузі.
З 15 січня 2021 року в поліцейських з’явився доступ до цифрових баз даних митниці. Тепер вони без проблем зможуть перевірити, хто завіз в Україну машину і чи не порушує вона транзитний період. Можна побачити навіть, коли та в якому пункті пропуску авто перетнуло кордон.
Якщо терміни у авто простроченні або за кермом був не той хто її завіз, то на вас буде складено адміністративну постанову за частиною 8 статті 121 Кодексу адміністративних правопорушень з сумою штрафу в 8500 грн.
“Керування водієм транспортним засобом, щодо якого порушено обмеження, встановлені Митним кодексом України, а саме: порушено строки його тимчасового ввезення та/або переміщення в митному режимі транзиту; транспортний засіб використовується для цілей підприємницької діяльності та/або отримання доходів в Україні; транспортний засіб передано у володіння, користування або розпорядження особі, яка не ввозила його на митну територію України або не поміщувала в митний режим транзиту, тягне за собою накладення штрафу на водія в розмірі п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (8500 грн. — ред.)”, — йдеться в документі.
Друга зупинка протягом року обійдеться власнику «євробляхи» вже в 17000 грн і, на розсуд інспектора, може закінчитися евакуацією авто.
